文|每日人物王梓帆 编辑钟十五
3月10日，因特斯拉国产Model3配件与公示信息不符问题，工信部约谈特斯拉上海公司，责令其立即整改。这被视为3﹒15之前对特斯拉发出的一张黄牌警告。
此前，特斯拉已于3月3日发布说明承认，由于供应链状况，部分model3不得已安装了HW2.5控制器，并表示愿意随后为所有国产model3提供免费升级到HW3.0芯片的服务。
但部分进口车主认为，特斯拉在工信部备案model3三款车型均配备HW3.0芯片，应以车型为标准一视同仁，进口车也应提供免费升级服务，否则将上诉索赔。
Model3车主周恺告诉每日人物，目前有六十几位不满当前回应的车主组成了维权群，正处在咨询律师阶段。
特斯拉近日陷入降配门风波 图源网络
进口车车主要求一碗水端平
2019年4月23日，特斯拉发布自主研发的HW3.0芯片。新芯片的算力是HW2.5的21倍，能够为自动驾驶提供更高的安全性，还是目前唯一支持全自动驾驶系统（FSD）的芯片。
这个消息让周恺兴奋不已。他关注自动驾驶技术的发展。在他看来，HW3.0的发布奠定了特斯拉无法动摇的先行者地位。抱着对新科技的崇拜，2019年6月，他入手了一台进口model3。
此时，距特斯拉官方宣称4月12日起正式搭载在量产的Model 3上，已过去2个月了。而新芯片在量产的Model X和Model S上配置要更早些，是在3月20日起就已开始。
新车的使用最初没有发现什么问题。但6月17日，提车三天后，数码博主的周恺主动测试了HW3.0特有的“识别交通隔离桩”功能，却发现自己的model3不能识别。
周恺随即询问了销售，才知道model3并非如发布会承诺的全线装配HW3.0，而是只有选购了FSD系统的车辆才予以配置HW3.0芯片，否则model3仅提供基础AP系统和HW2.5芯片。而FSD功能要求额外花费5.6万，这意味着model3整车比之前更贵了。
周恺感到气闷，但发现美国官网一直采用此种销售策略，他只能认栽。
2020年2月，在春节、疫情停产复工后，特斯拉上海工厂开始交付大批新车。这批车主也遇到了周恺同样不选购FSD即无HW3.0问题，但他们不认为这是一个可以原谅的“哑巴亏”。
第一批提国产车的车主张岩称，他们没有义务去对标美国的宣传。而特斯拉上海官网、微信公众号始终在宣传model3全线配置HW3.0，他们从特斯拉上海买到的货不对版，就是欺诈。
车主拆车发现控制器实为HW2.5 图片来自受访者
接着，有国产车主找到了《环保信息随车清单》，在这一受《合同法》保护的文件上，写明其购买的model3应当配置HW3.0。张岩等车主随即拨打了消协举报，并联系律师打算起诉特斯拉。
也许是受到舆论压力，特斯拉上海很快在3月3日发布公告称可以为“中国制造标准续航升级版Model 3”提供免费升级功能。对该回应，张岩接受并表示愿意原谅特斯拉，会在疫情结束后去升级芯片。
另一车主廖小元亦证实，3月3日后提车的国产车主均会收到一份知情同意书，表示愿意接受后期升级，否则可以延后提车或直接退款。
但是，这一服务并不包括像周恺这样的进口车车主。
去年12月提车的车主张光告诉每日人物，进口车的《环保信息随车清单》上并没有写明控制器（也即争议芯片）版本，他们目前拿到的主要证据是2019年10月18日王姓车主向工信部申请信息公开得到的一份回函。
该回函附件公开了工信部掌握的model3车型标准，其中就有规定车辆配备HW3.0芯片。据此，车主们认为，进口特斯拉在中国销售，就应当符合车辆一致性标准，否则应受到车管所处罚。
但特斯拉工作人员回复媒体称，工信部公开的这一文件来自《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，而非“强制性产品认证车辆一致性”，这意味着，如果车辆硬件与文件不符，影响的是该车能否申请免购置税。
如果没有新的证据，进口车车主索赔希望渺茫。
特斯拉的傲慢
特斯拉的形象与其CEO马斯克在社交网络上的“口无遮拦”息息相关 图源网络
这并不是特斯拉在中国第一次“翻车”。
2016年，河北邯郸的高巨斌因儿子在开特斯拉时遭遇车祸身亡，将特斯拉告上法庭，认为特斯拉夸大宣传自动驾驶功能是导致车祸的元凶。特斯拉官方对此事避而不谈，直到2018年才在法庭的证据下承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。
2019年4月21日，一辆特斯拉Model S在上海一地下停车场发生起火事故。事故发生两个月后，特斯拉对外公布了一份调查声明。该声明对赔偿绝口不提，且称系统没有缺陷，起火只是因为电池。
车主选购特斯拉，最看重的往往是其电池与自动驾驶功能。公开资料显示，目前国产特斯拉Model 3的电池配置来自两家：松下以及LG化学南京工厂，前者提供的续航比后者多20km。
但周恺告诉每日人物，电池的装配完全看运气，即使在提车前指定，销售人员也完全不会在乎顾客的意见。
这次，特斯拉涉嫌降配门事件，故车主认为特斯拉挂羊头卖狗肉，即使被发现后愿意更换，仍然涉嫌诈骗，要求退一赔三。
3月10日，因特斯拉国产model3配件与公示信息不符问题，工信部约谈特斯拉上海公司，责令其立即整改。
但每日人物注意到，工信部的此次约谈中并没有提到赔偿。相较此前工信部类似问题的处理，这被外界解读为工信部对特斯拉似乎表现出高高拿起轻轻放下的态度。
2019年3月，因电池不符申报问题，包括比亚迪在内的2287辆车型被核减了新能源补贴，当年10月，因一致性问题包括中汽在内的10家公司遭停业半年整改。
而这背后，是特斯拉与本土新能源市场大局上的利益互补。而特斯拉的傲慢，或许来自它在中国新能源车市场独一无二的“鲶鱼”价值。
200亿引进特斯拉，新能源市场的棋局
中国新能源车市场几乎是被钱“砸”出来的。2009年1月“十城千辆”计划一口气发放200亿补贴；2014年，各市开始公布《新能源汽车目录》，为清单车企提供大量政策倾斜。2015年全年补贴高达300亿。
当时，这些补贴往往只选中国产新能源汽车，特斯拉一类实力雄厚的外国品牌被挡在门外。
但事实证明，国产新能源品牌比起用技术换市场，更想要补贴。2016年9月8日，财政部官方列出了典型骗补的五家企业，涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。随后，四部委的核查几乎把所有主流新能源公司掀了个底朝天，最高开出8亿罚单。
国产新能源车的乱象，意味着必须引入一些实力强劲的新能源汽车品牌规范其发展。2018年4月17日，国家发展改革委公布文件，要将一直有外资比例限制的汽车行业逐步开放。
拜这一政策所赐，2018年7月10日，马斯克以独资的特斯拉公司落地上海，成为上海有史以来最大的外资制造业项目。
马斯克与上海市长应勇在特斯拉工厂奠基现场 图源网络
为了引进这条鲶鱼，上海给出了被戏称为“超国民待遇”的巨大福利。
上海为特斯拉牵线四笔共计197.5亿元的贷款，另上海政府还以投资制造设备的名义提供补贴近6亿元。除此，中国又为特斯拉提供了购置税减免、新能源车补贴两重福利，加上特斯拉自身的让利，国产版model3跌破29.9万元，比最高价时期降了11万，较同等级燃油车还便宜。
特斯拉的低价入场，带来的是可观的销量。2019年6月，新能源汽车补贴突然腰斩后，国内新能源车销量史上首度出现下滑，而特斯拉却在交付了36.75万辆新车，同比大增50%。2020年1月国产model3开始交付后，产能已达每周3000辆。这让特斯拉一举登上国内新能源车销量榜首。
特斯拉上海工厂计划2020年生产17万辆汽车，占全球总产量计划的34%。
特斯拉上海工厂的落成也让其股价一飞冲天，最高时市值超过1700亿美元，成为仅次于日本丰田的第二大汽车公司。2019年年终财报显示，特斯拉的自由现金流达到了10.78亿美元。
然而，特斯拉饱受诟病的品控与售后问题，无法再绕过了。对此，车主们早已习以为常。车主廖小元称，此前车主圈子提到特斯拉往往自嘲称，“又不是不能开”。降配门一出，看来车主们又将多了一个自嘲的料点。
,
