每个男人都有一个超跑梦，但这台超跑到底是什么，却各有不同。
布加迪、迈凯伦、科尼塞克……原来以为大家喜欢的都会是一些昂贵又小众的顶级手工超跑。但问过身边的男同事后，小编却突然发现大家最想要的竟然都是保时捷911。
其实细想也很有道理，作为跑车界里的一个活化石，大到各项比赛，小到中午你看的电视剧，你很容易就能看到911帅气的身影。
而且不同于布加迪等车的遥不可及，量产的911起步价只要一百多万，努努力还是能实现的。
再加上加上保时捷自身爆表的产品力：后置后驱、水平对置发动机，飞扬个性与超高性能并存，爱上它真的太容易了。
- 911，保时捷的灵魂所在
如今在产的所有跑车品牌，往前推算50年，都是小作坊，只为世界最顶尖的那1%的人服务。但50年后的今天，一些品牌依旧小众，过着造一辆买一辆的生活。保时捷却早已放下身段，走向每个平凡人的梦里，最终走向千家万户。
卡宴、Macan、Panamera，保时捷用自己对市场的理解制造出了一辆又一辆可以开进人们生活中的“跑车”。但那些都只是保时捷的产品而已，是让大众了解保时捷的途径，是保时捷盈利的手段，而911不是。
对于保时捷来说，911是它的灵魂。有一句话是这么说的：“保时捷就是911,911就是保时捷。”，在保时捷的所有车型中，911的纯度是最高的。
保时捷造911这款车并不单纯是为了赚钱，事实上很多时候保时捷都是拿着卡宴、Macan、Panamera挣的钱去反哺911的研发。
保时捷上经典的蛙眼、大肥臀、五连表仪表盘，乃至后置后驱、水平对置发动机，这一切的一切都是保时捷品牌本身最高技术的呈现。
你或许花个六七十万就能买一台速度可以，稳定性也不错的中置后驱的718，甚至同等价位下，718的一些性能表现会比911还要好。但你买到的这台718就和市面上其他的跑车一样，驾驶感受、动力调控只能叫出彩，不能叫顶尖。
后置后驱与中置布局相比，发动机所产生的动力能够更快的传递到后轮上，能极大的减少动力损失和敏捷损失。
水平对置发动机更是保时捷的看家秘术。全球也只有两家公司在用这种技术。一家是保时捷，另一家则是斯巴鲁，不过相较于保时捷，斯巴鲁的水平对置还只是小儿科水平，保时捷的水平对置
重心更低，重量也更轻，比其他跑车拥有更高的行驶稳定性，即使在蜿蜒的山路上，也能随性飞驰。
只有开过搭载了后置后驱，水平对置发动机的911，你才能明白什么叫做保时捷的动力，什么叫做保时捷的操控，没有了后置后驱的保时捷都只是没有灵魂的生产线上的产品。
911虽然历经50年岁月，GTS、GT3、GT3RS，出产过上百种具体型号，但它从最初到现在，从普通到限定，每一款都坚持了自己的核心设计，都代表着保时捷最新最强的技术，这种不忘初心，几十年如一日的精神态度，或许就是大家喜欢它、支持它的原因吧。
- 甩开一切对手的强大性能
当然，人们把保时捷911奉为汽车史上最具传奇色彩的跑车，除了它别具一格的造型结构，最主要的原因还是在于它不可思议的可靠性，极易上手的驾驶风格，以及那能甩开一切对手的强大性能。
保时捷911的动能大致可以分为四个级别，每个级别的百公里加速都在4秒以内。
拿2台顶级超跑来做例子，法拉利LaFerrari6.3L800匹马力，0-100km/h加速3.0秒，兰博基尼AventadorSVJ6.5L770匹马力，0-100km/h加速2.8秒。
马力“仅仅”581匹的911TurboS和770匹的AventadorSVJ的0-100km/h加速成绩其实极为接近。
GT2RS更是凭借着它3.8T双涡轮增压H6发动机，在纽博格林北环赛道上以6分47秒3的成绩刷新量产车最快圈速。
要知道，三大神车中最快的保时捷918的成绩是6分57秒，只相差的10秒钟，但价格却低了上千万。
全新一代保时捷911不仅在动力上远胜同级，在安全辅助方面也有了很大的提升。全新一代保时捷搭载了全新的辅助系统，支持带红外线热影像的夜视功能。此外还增加了针对湿滑路面设计的wet模式，让你在雨天也能畅行无忧。
性能与价格，后置后驱，水平对置，911作为保时捷的灵魂所在，保时捷一直在这款车上坚持着自己对于动力结构的理解。像其他车商一样选择更为简单的中置后驱或者前置前驱或许在一段时间内能在极短的时间内获得很大的收获，但长久来说，肯定是911这样水平对置才是最科学最长久的存在，难怪保时捷即使不赚钱也要一直研究911这款车。
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