冬奥会临近
来吧！跟记者一起登上
北京冬奥列车
体验一下
复兴号智能型动车组
智能
“智能型”这个名字不是白叫的。
时速350公里自动驾驶，自动发车、自动停车，区间自动运行、速度自动调节……到站以后，站台上的屏蔽门也是自动感应打开。司机坐在车里，主要负责瞭望值守和应急干预。
⚪ 列车驾驶室。
全车布置了2700多个监测点，不同部位的压力、温度、速度都可以实时监测。由于采用以太网控车，列车运行数据的传输效率更高，搭载的健康管理系统，可以实现运行状态的自感知、自决策，以及故障的自排除。
⚪ 列车上配备了5G超高清演播室。孙立君 摄
中车长客股份公司工程研究中心副主任 朱彦：
复兴号智能型动车组代表了中国高铁装备发展的水平。下一步，我们会把智能化成果推广到其他型号的产品上。
节能
看这个车头，这叫鹰隼型。
⚪ 复兴号智能型动车组的鹰隼型车头。罗春晓 摄
为了最大程度减小运行阻力，研发人员从42套仿生学设计方案中严格比选，豹子、老虎、马、鱼……都被筛掉了。当然，这远不如换头像那么容易，每种方案都要做成一定比例的模型（和真车差不多）一遍遍进行风洞试验，同时考虑驾驶员的视野和坐姿，反复凹出一个最优造型。
车头设计只是冰山一角。为了做好轻量化设计，研发人员一次次挑战高难度，纳米材料、超结构材料……通过不断尝试新材料、新结构、新工艺，最终使得整车重量比上一代车型减重20吨左右；列车内饰十分注重环保，材料可回收率达到75%以上，可降解率达到50%左右。
据了解，复兴号智能型动车组运行阻力比上一代降低7.9%，综合能耗降低10%以上。这背后是工程技术人员的无数次测试、比对和优化，从极致中寻求突破。
这里的7.9%、10%是个啥概念？这么说吧，换算下来，一年可以节约用电180万千瓦时左右。
贴心
⚪ 商务座席。
商务座席的设计灵感源自中国古典屏风，私密性更好。隔断空间内有极佳的功能性，乘客随身携带的物品都有合理的摆放位置。智能交互终端不仅可以直播赛事，还提供高铁娱乐中心、无线投屏、车辆功能介绍、车辆运行信息查询等服务。
⚪ 一等座的座椅调节装置。
在一等座车厢，座椅可以调节成航天员升空时的122°角姿态，这个姿态可以使乘客有最小的重力感，长时间坐车可以有效缓解疲劳。
京张高铁“雪之梦”乘务组列车长 吕盼：
在列车上，我们会带乘客一起做耳鸣操。为重点旅客（老幼病残孕）发放紧急呼叫器，乘务员手上佩戴的手环感应到以后，会第一时间赶到旅客身边。我们还为旅客准备了口罩、充电线、雨衣雨鞋、婴儿安睡床、行李防滑垫、盲文卡片（上面有列车长的电话）等，应对各种意外情况。我们还进行了外语、手语、国际礼仪、历届冬奥会知识、疫情防控等专业培训。
⚪ 在每一个座椅的扶手上，都有座位号的盲文标识。
⚪ 列车设有轮椅存放区，车门过道也比较宽，便于轮椅便捷通过。
⚪ 车厢里的显示屏采用分屏显示的方式，避免因到站信息提示影响乘客观看赛事直播。
⚪ 滑雪板存放处。从2020年11月开始，京张高铁推出雪板运输服务，携带滑雪器材的乘客可以办理托运业务。
闭环、非闭环管理
京张高铁为冬奥会及冬残奥会提供运输服务时间自1月21日起至3月16日止，共计55天。
在此期间，京张高铁清河、延庆、太子城、崇礼4个冬奥服务车站实行闭环和非闭环管理。闭环人员实施“点对点、一站式”管理，闭环区通过固定车厢、固定站台、固定通道、固定上客落客交通接驳区域、固定站车工作人员，实行全封闭管理，与普通旅客互不交集；非闭环区正常进站、乘车测温、安检，始发按不同席别各抽测一节车厢、中途抽测一次。冬奥运输服务使用专用车厢和专用列车，不与其他直通旅客列车交叉使用。
国铁集团每天安排冬奥列车40对，其中基本线17对，包括清河至太子城5对、清河至崇礼5对、清河至延庆7对；预备线23对，根据基本线售票情况和冬奥会临时运输任务开行，包括清河至太子城15对、清河至延庆8对。在开幕式、闭幕式时段，还将增开专列保障运输。
运输任务完成后，列车会进行全面消毒。清河至崇礼列车均只停靠太子城，其他冬奥会列车沿途不安排停站。
最后 看一下列车
为乘客准备的彩蛋
