内河港口的另一个危险是淤塞，比如长江或密西西比河内的港口，很多大型船舶都可以挂靠，但受限于其船长船宽，一旦有船舶在河内搁浅，势必造成通航受阻。尤其是航道可能由于淤泥堆积出现浅滩，除非有经验的船长或引航员驾驶该船，否则它很容易搁浅座底。对于承租人和出租人来说，更大的问题是当他们不得不承担别的船搁浅，所带来的航道或河流关闭的时间损失。
比如在The Hermine [1979] 1 Lloyd’s Rep. 212 (C.A.)案中，Unitramp(以下简称“出租人”)与Garnac Grain Co.Inc.(以下简称“承租人”)在 1973年5月17日以巴尔的摩C格式签订了一份三个航次的合同，船由出租人提名委派。第一次航次的受载期是1973年11月15日到1973年12月26日。在1973年11月30日，出租人委派Hermine轮去执行该航次任务。该轮能够在35英尺10.5英寸的淡水吃水中运载29,532长吨的粮食，并且承租人要求装载满舱满载货物。
该租船合同条规定：1/2个安全泊位，1个安全美湾港口，New Orleans,
Destrehan, Ama, Myrtle Grove Reserve，算作1个港口。
. . . one (1)/two (2) safe berths, one (1) safe port U.S. Gulf . . . understood New Orleans, Destrehan, Ama, Myrtle Grove Reserve, count as one (1) port.
在1973年12月27日，承租人指定Destrehan为装货港。
Destrehan位于密西西比河上，距离公海约140海里。从Destrehan开航，Hermine不得不沿着河流穿过SW Pass，这是一条经过冲刷和挖掘的通道。根据一年中的时间，河流的速度以及疏浚机构的能源和资源，渠道的深度不时变化。当局每天发布一份控制吃水，这代表了建议的最大深度基于淡水的装载吃水，无论潮汐如何。
