在豪华品牌里，雷克萨斯给人的感觉，总是不走寻常路。销量一直无法与BBA相提并论，但他们并不在意。因为纯进口，所以也一车难求。销售佛系卖车，面向佛系的用户，如今却得到了人们的广泛追捧。确实，车的好坏，每个人都有自己的评判标准。因为各有所爱，众多品牌才能百家争鸣，百花齐放。
之前，我几乎试过了雷克萨斯旗下所有车型，除了NX与RX这两款中国人最认的SUV。总觉得这两款车不够小众，没啥情怀可讲。而实际上，雷克萨斯旗下SUV销量都无法与ES的万辆相提并论。因为价格略高，且无任何优惠。但纵观雷克萨斯的用户，都认同贵有贵的道理。而此次上市的2020款RX系列，带来了美国之前上市的6座/7座版本。39.8-79.9万元的价格，两种车身长度，囊括了中型SUV到大型豪华SUV的级别，定位介于X3与X5之间。
确实，当RX加了L之后，67.2万元的起售，够买一台Q7、X5了。雷克萨斯的车型定位总是在玩错位打法，你会发现NX的定位也是介于X1与X3之间。确实，RX外观上比同类型豪华中型SUV更显档次，尤其设计的细节与质感非常深入人心，而不是简单的堆砌级别与配置。如果和X5、GLE比起来，级别上总觉得还不完全够。此次增加的第三排的座椅，加上450h混动系统的强劲以及整车出色的静谧性，RX系列车型的价值得到了进一步的提升。
此次改款的2020款RX也同时上市了标准版本。2790mm的轴距，如果空间分配合理，并没有必要在轴距上再做文章。2.0T的RX300车型入门价格39.8万元，四驱入门价47.2万元，如果和同类中型SUV相比，起步价确实高了一点。但450h增加了第三排后，还比原先的5座的顶配版本降低了1.1万元。面对从不优惠的雷克萨斯来说，也算是为用户又送的一点福利吧。
当中国人有钱的时候，发现对于车的喜好真的越来越像美国人。也正像高晓松为我们阐述的大国国民和小国寡民在思维意识的根本不同。RXL两年前便在美国上市，在这个客运铁路系统等于没有的国度，远程靠飞机，1000公里内更倾向于汽车。大空间承载着一家人幸福的旅行，不是很像今天的中国用户么？
中国人喜欢外观大气，从近些年的车型来看，强烈的棱角感，锋锐的设计所带来的视觉冲击很讨人们的欢心，雷克萨斯惯用锋利切割线，让光影的层次更加丰富，与德系车的规矩与刻板形成鲜明的对比。此次2020款RX改款的重点，就集中于它全新的前脸设计。大灯线条更舒展，收敛了一些张牙舞爪。保持了强烈的进攻性，但又透着优雅。
犹如小蛮腰般纺锤形格栅，中网线条同步于LS由密到疏的空间感，看上去更加运动，又更像一件艺术品。
细长型的大灯，LED日行灯光带比老款看着更加舒服。三盏LED大灯光珠，以高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，构成了AHS的自适应远光控制系统，是此次改款中一项最新的黑科技。
除了前脸设计更加时尚之外，人们最关心的当然是它的6座/7座布局到底如何。虽然多数SUV的第三排座椅有些鸡肋，但更多的是面对家里的七大姑、八大姨能有一颗定心丸，尽管很多人购买之后却从未打开使用过。
比五座版本多了110mm，加长了后悬而达到了整整5米。如果你不仔细观察，并不会发现它尾部的悬浮式三角窗有所拉伸，浑然天成毫无痕迹。只是觉得车尾没有了之前如Coupe式的动感，视觉重心明显后移，而是觉得更加厚实，稳重。
确实，与五座版本比起来哪个更好看，就好像有的人喜欢轿跑，有的人喜欢猎装车一样，各有所爱。我倒是更喜欢它尾部的光带，由远及近的渐进空间感，也很明显同步了LS与LC的设计。
整个车尾除了尾杠设计之外，也没有太多的变化。车尾所塑造的棱角感，如钻石般的精致雕刻，一直以来是RX最突显魅力的细节。一台3.5 V6却隐藏了排气，它一定程度的给予你战斗的气息，而更多的是这个背后所带来的优雅。
从内饰看来，RX改款的布局并没有明显的变化，最大的改变正是将原来的浮标式的界面操作模式，改为了触摸板式。这套系统操作起来其实非常顺手，屏幕内鼠标指针滑动的位置与手部的动作做到了严丝合缝。
而内饰整体的设计与质感，一直是我欣赏雷克萨斯的关键点。黄色木纹的应用，没有一丝老气的感觉，倒是觉得很像高档日料餐厅的氛围。与副驾驶之间过渡所产生的弧面，这一处微小的细节更能体现出设计的匠心。
在我体验过很多车载音响中，马克莱文森并不算最有特点的。它并不突出重低音的效果，而是中音、高音的每一阶都有着非常浑厚的细节。也许他并不一定适合那些时尚潮人躁动的性格，倒是更加符合它的目标群体，人生到了一定的境界，需要一定激情，但倾向更有深度的淡雅。
在一路两人驾驶的状态下，我坐后排的时间真的不多。这款六座车型也许更需要给你一种豪华MPV式的体验。中间的通道并不需要你扳倒座椅上下车，中央扶手以及两侧的杯托，收放自如。
但它毕竟不是埃尔法，并不能达到公务舱般的享受，但至少是个超级经济舱。飞机上谁都最爱走廊，其次靠窗，谁都不愿意坐在两个人的中间。汽车第二排中间的座位通常也是最难受的，如果第三排空间足够，我更希望独享更宽敞的横向空间。
但要说到第三排，它是真的不比经济舱好受。由于后悬下方尾排、油箱、后悬挂的布局，最后一排的地板必然要高出一些，腿部动作会有较大弯曲。将前排座椅适当向前移动，腿部能将将有不到一拳的空间，但对于一个成年男性来说确实不适合长时间乘坐。对于女性乘员还是绰绰有余。因此，就看用户如何更加合理的分配车内空间了。
第三排座椅采用电动折叠，并且配备了独立的空调控制与出风口。虽然空间并不算大，但至少设施上能够尊贵一些，有得必有失嘛。
在第三排座椅使用的情况下，我的大尺寸托运行李箱，以及我的电脑相机的器材包可以正好放下，顺利合上尾箱盖。对于日常使用来讲，它和第三排座椅并没有水火不容，空间上的实用性还是能够相互照顾一下。
RX450hL真正价值体现在驾驶上，这套并不插电的混动系统，也并未公布纯电续航里程，但丰田以往的混动系统通常会控制在20km左右。丰田混动的理念并不太推崇长续航或插电，而是让汽油与电力，各自作用在它们最擅长的工况，并尽量降低电池组的重量。
你可以在低速工况中以纯电动的方式行驶。当油门力度更深，发动机必然会介入。在行驶过程中，发动机会为电池组供应适量的电量，而在起步这种最耗油的工况施加作用力，而让整车无论在城市还是高速，都能接近匀速行驶的油耗。面对庞大的车身，整车油耗能够控制在8L、9L左右。
我认为混动车型最大的好处，就是在动力的接合上更加平顺，因为电动机的作用，让换挡的动作更加的柔化。尤其是RX450h都采用了E-CVT无级变速，将电动机的动力与变速器完全集成在了一起。而RX电池组提供了10年25万公里的电池超长质保，按照中国人普遍六七年换车的频率来说，几乎能算得上“终身质保”了。
当然，发动机介入的轰隆一声，有人会认为破坏了整车的档次感，但我还是看中它的利是否大于弊。当踩下油门的一瞬间，3.5L V6自吸动力持续线性，加双电机一起同时输出的动力，313马力的综合功率，瞬间的快感，整个过程如丝般顺滑。发动机与电动机同时工作的声浪同样可以激情澎湃，但并不吵闹，如天籁般的美妙。
只是，官方公布8s的百公里加速，我觉得有些保守了，但也许我对于加速的需求也仅到如此，毕竟瞬间的超越前车，这样的动力已经太绰绰有余了。
在底盘表现方面，RX系列保持了雷克萨斯一如既往的行驶质感，厚实的阻尼传递到车内更加突出安静的氛围，轮胎与地面摩擦的声音犹如隔了一层地毯。但作为一款尺寸不小的SUV，它还是难以达到我个人所要求的人车合一。虽然转向偏向清晰，但沉重的车身，还是会觉得过弯时候有些拖泥带水。
而主办方在第二天还是为我安排了标准版的RX300 F-Sport进行试驾。换上了最为“世俗”的2.0T动力，最大功率238马力，数据并不算太有优势。官方公布的两驱9.2s，四驱9.5s的百公里加速，驾驶起来确实是我更加熟悉的那种感觉。低速起步对我来说足够，转速提升到3000转以上后劲儿十足。
关于涡轮还是自吸，我并不愿意去参与争论，确实一直驾驶涡轮车，试驾过大排量自吸，并无特殊喜好，同时真的心疼油钱。当然，车尾少了“秤砣”般的L与第三排座椅，驾驶起来更加轻快自在。不过，当我实际购车时，并不会因为操控而完全的拒绝L，一切还要看我对第三排座椅是否有实际的刚需，而并无所谓车大面子大。
现款RX上市四年有余，路面保有量并不算大。错位的定位模式，纯进口，在中国人最认可的SUV车型里，它仍然有些小众。但至少，不追销量，让品牌认知度逐年递增，是老车主更愿意看到的。有无L之间的区别，300与450h两款动力之间的搭配，让一款RX车型的定位的覆盖面更广。愿意买一台RX车型的人，也许它更加看重的是一台车的内在，去吸引身边那些懂自己的人，而不愿去随波逐流，人云亦云一哄而上。
说实话，我并不认为雷克萨斯的产品是最好的（我是沃尔沃脑残粉）。但纵观汽车市场，雷克萨斯是真的最懂得如何去打造品牌。用30年力求深入人心，甚至可以堪比BBA的百年。很多时候，当我们解读雷克萨斯时，我更愿意去思考打造一个品牌应该需要怎样的精神，去传递怎样的价值观。
我并不希望一个logo去直接的彰显白花花的银子，而是告诉大家我因为怎样的生活态度与奋斗精神，才可以完成这样的财富积累。它可以成为你精神世界的一张名片。告诉大家：我的思想是独立的，我有辨别事物好坏的能力，而不会因人云亦云而被轻易的导向。
至少，雷克萨斯在驾乘质感与舒适性上，能够让你感受到它的独特。高品质，低故障率，贴心的服务，都为这个品牌积累了宝贵的口碑。RX作为第二走量的车型，也为这个品牌树立了一个标杆。如今，6座/7座车型的到来，当你需要兼顾家庭更多乘员的舒适感时，更大空间，足以让你去实现更大的梦想。
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