【太平洋汽车网 新车频道】在本届成都车展上，东风本田正式推出了第十一代思域e：HEV。可以说，思域e:HEV的到来意义非凡，具体来看，思域e:HEV既提升了思域品牌的价值感与先进性，又能吸引年轻用户关注，同时，对消费者而言，思域e:HEV可能会成为油车和电车优势的集大成者，能极大程度解决消费者选车时的“‘纯电’里程” 焦虑和“‘纯油’成本” 顾虑。那么，当运动轿车遇到“HEV”会有怎样的驾控体验？思域e:HEV的竞争力又会如何呢？
动力性能来看，新车采用了2.0L Di阿特金森循环发动机、双电机和锂电池组成的混动系统。其中，发动机空燃比范围扩大，热效率达到41%；进化升级E-CVT，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，百公里综合工况油耗低至4.39L。
第四代i-MMD双电机混合动力系统是以电驱为主，燃油为辅。可在纯电动、混动、发动机直驱之间，进行智能切换，以最优配比实现多场景高效输出。
另一方面，第四代i-MMD混动系统拥有同级高功率、大扭矩的双电机，且具备了智能动力控制算法，电机驱动几乎可以覆盖日常所有的驾驶场景，让动态表现异常轻快、灵敏。其次，这套混动系统本身没有大容量电池，车重少了很多负担，且动力结构相对简易，车身配重上相对合理，不会影响整体操控。换句话说，搭载第四代i-MMD混动系统的车型天生就有不错的操控基础。
除此之外，第四代i-MMD混动系统可靠性更高，本田拥有自身的制造工艺的积淀，加上自1997年以来25年里在可靠性、稳定性上积累下来的经验，都保证了思域e:HEV的出色底子。毕竟在持续优化燃油经济性的前提下，还能做到不过度依赖电池包，并将技术分量平衡在每一个部件上，这同样是一个技术高度成熟、安全极度可靠的表现。放眼混合动力阵营，在技术端和市场端能做到这般从容的就唯属本田了。
对年轻人的吸引力在哪里？延续了燃油版的设计，两侧灯组与前大灯连接在了一起，加上黑化的前唇处理，起到降低车身重心的效果。此外，提供双色车身可选，整体看上去更加的具有运动气息。
在前脸部分相比燃油版车型将前网升级为蜂窝状格栅，扁平化更加明显，下包围的格栅尺寸减小。
另外，本田LOGO换装成蓝色包围，进一步凸显出e:HEV车型的科技感。
车侧部分，车顶线条一直延伸到了接近车尾的部分，在造型上呈现小鸭尾的设计，视觉看上去更加的具有动感。
同时配备18英寸的五辐式铝合金轮毂，造型运动十足，符合当下年轻人的审美口味。
车尾部分，采用时下流行的熏黑LED尾灯，两侧向中间收缩，营造出类似贯穿式尾灯的视觉效果，下包围处是隐藏式排气和战斗氛围更浓的运动包围。
车尾右侧上方也设置了“e:HEV”字样标识，让人一眼就能和燃油版车型区分开来。
关于内饰，整体设计依然是简约直观的布局，营造了不错的科技感氛围。
思域e:HEV搭载9英寸的中控悬浮屏，车机系统软件为HondaCONNECT 3.0智导互联系统。该系统以行业领先的智能语音为交互界面，实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等功能。
思域e:HEV采用了本田混动车型特有的按键式换挡机构，从换挡的仪式感和科技感方面都无可挑剔。
在其它硬件配置方面，思域e:HEV还支持卡片钥匙的设定，且装配了12个扬声器的BOSE高保真音响，能够带来相当不错的用车体验。
思域，大半部“本田史”如上所述，在产品力层面思域e:HEV显然已经做好了充足的准备，但“思域”二字对于消费者的诱惑力绝对不仅仅建立于硬件实力上。事实上，思域作为本田品牌最核心的灵魂车型，已经拥有悠久的产品历史，在经久不衰的热销岁月中积累下的良好口碑和运动基因才是“思域”最大的核心竞争力。
时钟拨回74年前，本田宗一郎在日本滨松创立了本田科技工业株式会社。1972年7月11日，首代CIVIC诞生。自此，本田家族就多了一个响亮的名号，而这个响亮的名号便开始在每一代用户心中萌芽。
思域历经十代的传承与革新，目前已发展至第十一代。进化五十载，思域已赢得全球170多个国家及地区，2700多万车主的喜爱。自2006年进入中国，经过16年耕耘，迄今已收获近200万中国用户的青睐。
从燃油到混动，再到即将国产发售的TYPE R，思域丰富的产品线有望再创新的辉煌。HATCHBACK版思域、混动版思域、性能版思域（TYPE R）等细分车型将成为满足用户个性需求的完美解答。
总结
思域在不断突破，不断进化，除了给人们带来了运动、操控、个性等烙印般的产品属性，思域e:HEV还以第四代i-MMD、BOSE音响、卡片钥匙等亮点技术、配置“赢”得了科技、精致等代名词，更巩固了同级的运动标杆地位。如此看来，思域e:HEV正是本田深化电动化战略，普及混动技术，创新突破和技术拔高的奇兵。官方用创新和科技为新思域e:HEV赋能，混动思域也将接过“运动标杆”的衣钵，在运动轿车市场继续驰骋。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）
,
