安阳地区铁路简图 图源中铁咨询 安阳地区铁路简图 图源中铁咨询
众所周知，几十年甚至上百年以来，安阳坐拥京广大干线，而位于京广干线上的安阳站也长期服务着安阳及安阳周边群众的出行，但随着高铁时代的到来，全国高铁路网不断完善，各地纷纷开始争取建设新的线路，高铁十字枢纽正越来越多，而安阳的东西向铁路客运通道至今仍没有任何突破。
水冶火车站 图：安阳北环
可能到现在为止，还有很多人对安阳目前的情况不太了解，那么安阳目前在铁路方面现状如何呢？
在铁路线路方面，安阳目前拥有京广客专、京广普速线、瓦日线及安李支线、汤鹤支线等干线和支线铁路，但各条干线铁路互通程度低，并未真正形成安阳铁路枢纽，几根绳子无法拧成一股绳。
在铁路管理机构设置方面，安阳拥有集车务、工务、电务、供电、房建、通信于一体的安阳综合段，安阳综合段管辖着瓦日线郑局管内所有车站的上述六大专业工作，以及安阳东站、安阳站和鹤壁北站的车务工作。但遗憾的是，京广线宝莲寺至宜沟三个车站均划归了新乡车务段管辖。
在铁路配套设施方面，安阳仅拥有新乡机务段管辖下的安阳折返段（安阳机务运用车间），而在普速客车整备和动车组整备方面，安阳还需要依赖新乡客车整备所和郑州动车所，这也是安阳的始发列车数量少的一大原因。
在停靠车次方面，目前安阳境内有安阳、安阳东和汤阴三座车站办理客运业务。2021年1月20日实行的运行图显示，安阳站停靠列车共57趟（不含临客），其中始发终到列车2对；安阳东站停靠列车97趟（含周末线，不含临客），其中始发终到列车12趟；汤阴站停靠列车13趟（不含临客），另有一对路用通勤列车57023/4/5/6次，无始发终到列车。在停靠车次方面，安阳地区各车站近年来逐年减少，和周边新乡、邯郸等地相比有较大差距。
汤鹤线上行驶的通勤列车 图：特三拐洞
关于安阳东西向铁路客运问题，安阳从政府到民间都一直在竭力争取，现在的瓦日铁路，其前身就是当年安阳所规划的长泰铁路，而瓦日铁路建设之初便建设了一批客运车站并预留有客运设施，按照最初的规划设计，瓦日铁路建成之后将缓解安阳及周边地区长期以来没有东西向客运铁路的尴尬。但很遗憾的是，瓦日线的建成通车，恰好赶上高铁的迅猛发展，普速客运逐渐走向衰落，而受环保因素影响，近年来大宗货物“公转铁”的实施使得瓦日线逐渐成为一条名副其实的货运铁路，其客运的开通多年来更是杳无音讯。
可能也是因为瓦日线开通客运的希望越来越渺茫，十二五至十三五以来，安阳和周边的长治、濮阳等地市纷纷开始规划东西向城际铁路，其中安阳提出的安林城际铁路前期进展最为迅速，2018年就完成了所有前置手续的办理，但目前由于安林城际铁路的上位规划《中原城市群城际轨道交通网修编方案2017-2030》尚未获得国家批复，因此安林城际目前基本处于停滞状态。
中原城市群城际轨道交通网规划修编方案（2017~2030） 图源网络
到目前为止，结合安阳周边各地的规划，已经初步形成了太原-长治-安阳-濮阳-菏泽-徐州-上海的客运铁路通道相关规划。
安阳方面：安阳规划的安林城际铁路（安林市域铁路）规划远期向西延长至长治，向东延长至濮阳，形成长治-安阳-濮阳城际铁路。在今年河南省两会上，安阳市委书记李公乐也提出建议，建议我省推动太原经安阳濮阳至徐州高铁纳入国家铁路网。
长治方面：长治市在十三五期间规划了长治至林州城际铁路，与安阳规划的安林城际铁路对接。截至2018年，该项目正在进行前期工作。
濮阳方面：濮阳作为河南省内最后一个通火车（客运）的地级市，其在与铁路方面的推进力度有目共睹，濮阳目前已经规划有濮潢铁路、安濮城际铁路等客货运铁路，截至目前，安阳至濮阳城际铁路已完成线路方案初步设计。
菏泽方面：在最新发布的菏泽市委“十四五”规划建议中提出了规划建设沪太高铁菏泽段、青延高铁菏泽段。
徐州方面：在徐州都市圈规划、徐州综合交通规划等多项规划中均提出了规划建设徐州至菏泽城际铁路/客运专线。在2020年，山东省自然资源厅批准了中国铁路设计集团开展徐州至菏泽等城际铁路项目可行性研究工作。
郑州-濮阳客运列车通过汤阴东站附近 图：安阳北环
说到此处，既然安阳和周边的各地都已经有了各自的铁路规划，那安阳又需要怎么做呢？安阳东西向铁路客运的出路又在哪里呢？北环在此也想提出自己的几点拙见。
一、提升安林城际铁路的设计标准。目前安阳周边各地均提出了城际铁路或高铁的规划，其设计时速大多都在250以上，而安林城际铁路目前是按照标准的市域铁路规划的，安阳东至林州段设计时速仅160KM/H，若按照此标准将来安阳段很可能会形成严重的瓶颈，所以北环建议趁此时机将安林城际铁路规划标准进行提升，设计时速至少也要在200以上，避免将来建成即落后的尴尬。
二、加强与沿线各地的沟通对接。虽然各地都提出了各自的规划，但目前仍然是“各自为战”，分段上报至国家审批难度较大，且建设时序不一也会导致将来容易出现”断头路“现象。北环建议，加强与各兄弟城市的沟通对接，争取能够将各地的规划打包成一个大项目（比如沪太客运专线、太徐高铁）统一上报至国家，同时也能争取到国家层面的一部分资金和政策支持。与此同时，完善瓦日线车站配套设施建设，和沿线各地市一同向国家有关部门提出申请瓦日铁路开办客运业务。
三、争取国铁在安阳建设动车所。安林城际铁路在安阳东站规划有安阳东动车运用所作为配套设施，根据目前的消息显示，安林城际与京广高铁在安阳东站共站但并不互通，安阳东动车所也仅服务城际铁路，无法解决安阳东站京广高铁始发终到列车整备和检修问题。北环建议，加强与铁路部门的沟通协调，争取规划的安阳动车所能够同时服务于京广高铁；结合近年来普速客运动车化的大背景，同时争取铁路部门在安阳建设普速客车/动车整备和检修设施，使安阳普速铁路也能有机会“弯道超车”。
通过安阳站的直达特快列车 图：安阳北环
安阳要全面建设国家区域中心城市，铁路枢纽的建设是最为重要的一环，打破长期以来制约安阳发展的横向交通瓶颈问题对于安阳区域中心城市规模能级提升和居民出行的便利以及提高安阳知名度都有着十分重要的意义。
最后北环还是希望安阳能够不只安于现状，早日在铁路枢纽建设方面取得重要突破。
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