试驾2023款奥迪a8l 4.0t(尊崇地位始终如一)(1)

  基于特定的国情和历史文化,奥迪品牌在国内的影响力可谓是深入人心,作为旗舰车型的奥迪A8L,其尊崇地位更是不容撼动。早在1994年首次亮相时,奥迪A8便惊艳世人,因为它是全世界第一款使用铝合金车身打造的全尺寸豪华轿车。对于这样的旗舰轿车,我的心中只有敬畏。

试驾2023款奥迪a8l 4.0t(尊崇地位始终如一)(2)

  外观:雍容华贵的大气之感

  在全新家族式设计影响下,奥迪A8L的外观设计确实与奥迪A6L颇为相似,但气场这东西,却并不是三两句话就能描述清楚的。作为中期改款车型,2023款奥迪A8L的前进气格栅采用了大面积镀铬装饰,不仅中网改为点阵式布局,而且两侧大灯组也加入了带有拐角的家族式设计。此外,新车在前包围处还配有贯穿式镀铬装饰条,两侧的散热开口同样也被镀铬装饰环绕,有效提升了整体气场。

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  侧面造型并没有进行太多改变,平整的线条勾勒出优雅的身段,虽然是一款大型车,但却丝毫不会显得臃肿。前/后侧翼子板略微凸出车身,搭配贯穿式的内凹筋线,在大气沉稳的主旋律下还加入了时尚元素。密条辐式大尺寸镀铬轮圈颇具气场,豪华感得以被进一步展现出来。

  车尾部分,新车依旧延续了贯穿式尾灯设计,内部OLED灯组采用双层排列布局,点亮后极具辨识度。作为“灯厂”旗舰,奥迪A8L在这方面自然是不会令人失望。尾灯组中部以及后包围处均配有贯穿式镀铬装饰条,不仅形成了上下对称,而且整体还与前脸遥相呼应。

  内饰:将品质感与科技感完美融合

  内饰部分,2023款奥迪A8L采用数字化座舱组合,全液晶仪表搭配四辐式多功能方向盘,再加上内嵌式中控屏以及下方的触控式控制面板,营造出很强的科技感。与此同时,对称式中控台设计沉稳内敛,实木饰板与钢琴烤漆面板相辅相成,将古典气质与现代美学完美交融。顶级的做工及用料表现则无须赘述,除了这些可以量化的标准外,我所理解的“豪华”二字,其实更多还是一份基于强大气场的从容与内敛。

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  中控屏采用内嵌式设计,尺寸为10.1英寸,大小适中,并没有显得过于夸张。下方配备的是集成了座椅和空调功能的触摸式控制面板,屏幕尺寸为8.6英寸,同样是以保证实用性为主。当然,作为一款旗舰车型,奥迪A8L对于后排乘客照顾得也十分到位,试驾车配备了后排液晶屏幕以及多媒体控制系统,将科技感诠释得相当直观。

  交互体验方面,系统界面设计比较成熟,功能清晰明了,使用起来并不需要太多的学习成本。屏幕素质较高,显示效果出色,并且还配有振动反馈,这点必须好评。虽然还达不到实体按键那样方便顺手,但也算是在科技感与实用性之间找到了一个相对完美的平衡点。Bang&Olufsen音响系统配有17个扬声器,对于非音乐发烧友的我来说,实际感受相当不错。

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  舒适性配置方面,奥迪A8L充分照顾到了每一位乘员的体面,硬件配置水平妥妥的行业天花板。座椅采用真皮材质,不仅用料扎实,而且人体工程学设计也相当出色,剪裁立体贴合,乘坐舒适性极佳。至于其它配置,你能想到的它几乎都有,包括但不限于座椅通风、加热、按摩、电动座椅记忆功能、后排独立空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤以及负离子发生器。毕竟对于一款旗舰车型来说,理应如此。分段式天窗配有遮阳帘,虽然没有全景天窗那般通透,但是瑕不掩瑜,功能性及主观感受方面均表现出色。

  动力:V6发动机的魅力难以言表

  动力方面,试驾车搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率250kW,最大扭矩500N·m,传动系统匹配8挡手自一体变速箱,并配有奥迪经典的quattro四驱系统。在我心中,对于这样一款豪华品牌旗舰车型,V6发动机已经是不能退让的底线,否则便失去了应有的气场与魅力。

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  坐进车内,点火启动,虽然不及V8发动机那般润物细无声,但是V6发动机平顺的运行品质,也仍是四缸发动机所不能比拟的,从某种角度来说,这就是豪华的底蕴。起步加速,这套动力总成的调校风格还是比较沉稳内敛的,即便是有48V轻混系统加持,整个过程也不会显得有任何突兀感,即便是稍微深踩了一些油门,加速也依然十分平顺。奥迪A8L提供了多种驾驶模式,不过我更愿意将其选择至“自动”模式,这样比较省心。

  这台V6发动机的输出特性比较偏中低扭,再加上变速箱换挡也比较积极,因此日常驾驶轻松惬意,基本很难察觉到顿挫感。常规的加速超车,变速箱会倾向由发动机的强大扭矩来完成提速,只有在油门比较激进的时候,才会优先选择降挡。当然,无论升挡还是降挡动作,对于这台变速箱的逻辑和响应速度都挑不出任何毛病,与发动机匹配度很高。

  全油门加速,变速箱会毫不犹豫干净利落地选择降挡,当发动机转速攀升至3000rpm以上时,主观感受的动力释放会变得非常“狂野”,再配合上性能强悍的quattro四驱系统加持,整个加速过程可谓是酣畅淋漓。官方公布的百公里加速时间为5.7s,不过相信我,在车上的实际体感远比这个数字要更夸张。

  除了强劲的动力表现,刹车脚感同样也值得一个好评。踏板脚感轻柔线性,制动力释放也相当平顺,易于掌控。值得一提的是,即便是在初段时略微深踩了一些刹车踏板,制动力也不会显得特别突兀,这对于拥堵的城市路段来说,的确是十分友好。

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  操控性方面,显然并不是奥迪A8L这种大型车应该擅长的部分,但是对于日常使用来说,它的驾驶感受还是能够令人满意,就算谈不上灵活,也至少做到了没有蠢笨感。悬架对于车身的支撑比较足,阻尼感特别强,厚重扎实的“德味儿”非常正,行驶品质感很优秀。方向盘转向手感偏轻,虽然丧失了一些操控乐趣,但这却能够带来更好的轻巧感。这个权衡取舍我认为还是非常成功的,毕竟产品定位摆在这里,轻松好开才是第一诉求。

  高速并线或是转向时,得益于良好的悬架支撑性,车身姿态并不会显得过于狼狈。不过千万别高兴得太早,如果是连续并线或转向,那么庞大的车身对于悬架给予的压力确实还挺大的,可以说除了驾驶员之外,车内其它乘客的体感都不会太好。车头的灵活性以及车尾的循迹性,我认为奥迪A8L表现得都还算是比较不错,独自驾驶时,稍微激情一下还是没有任何问题的,只是千万要学会适可而止,毕竟好开和操控好,并不是一回事儿。

  空间:尽享舒适安逸

  乘坐空间方面,身高185cm体验者在前排坐好后,头部空间余量尚可。得益于天窗位置设计合理,因此并不会感觉压抑。后排乘坐空间表现同样出色,无论头部还是横向空间,都对得起“旗舰”二字。当然,如果想要保证绝对的舒适性,那么后排还是只乘坐两位乘客会比较好,中间座位的座垫较窄,而且填充也偏硬。

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  储物空间方面,奥迪A8L的车内储物槽不仅数量较多,而且尺寸也都不小,实用性表现出色。所有杯架均配有限位器,并且后排杯架还采用了隐藏的折叠式设计,大幅提升了空间利用率。

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  后备厢内部相当规整,只可惜两侧并未设计网兜或是独立储物槽,再有就是后排座椅也不支持放倒。当然,对于这样一款旗舰轿车来说,后排座椅不能放倒也并非是什么硬伤。参数方面,奥迪A8L的后备厢容积为505L,所见即所得,虽然不支持空间拓展,但是依然能够满足一般的使用场景。

  安全:旗舰级全面保护

  奥迪A8L对于安全配置的重视无须赘述,硬件配置表现相当出色,基本已经达到了目前行业天花板水平,能够为驾乘人员提供全面的旗舰级保护。主动安全配置丰富,而且软件优化也十分到位,包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等常用功能,系统介入都很轻柔,不会让人感到突兀。唯一感到美中不足的是,360度全景影像系统的画面清晰度非常一般,而且在一些特定角度下,镜头畸变情况也比较严重,这部分有待后续优化。

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  总结:毫无疑问,奥迪A8L各方面的表现都完全担得起“旗舰”二字,无论是可以量化的数据还是千人千面的主观感受,都堪称行业天花板。说实话,开着奥迪A8L走在街上,回头率并不会很高,但就是这份成熟稳重的低调气质,却实在令人着迷。岁月匆匆,几十年光景转瞬即逝,尊崇地位却始终如一。只可惜,根据品牌相关规划,奥迪A8L将在2026年走向车系生命的尽头,不过在此之前,最后一代奥迪A8L还是完成了改款。为过去的荣光画上句点,以最体面的方式转身告别,我想这就是它最后的尊严。

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