没错，我膨胀的现在都敢聊柯尼塞格了。不过这次膨胀也是有原因的，且听我慢慢道来。事情是这样的，Gemera是柯尼塞格近期发布的一款新车，它也是柯尼塞格的第一款四座车型。本家儿老板冯秃......额，不对，是克里斯蒂安·冯·科尼塞格是这样评价Gemera的：“直到现在，极限性能还属于行李箱空间非常有限的两个座位的世界。Gemera是一种全新的汽车类别，极端的超级跑车具有宽敞的内部空间和极高的环保意识，我们称其为Mega-GT。”
光说估计你很难想象Gemera作为一台超跑能有多大空间，首先这四个座位肯定就是一般超跑比不了的了。
再来看看它的前、后备箱。没错，人家俩备箱都有，尤其是后备箱还能竖着放下三个24寸的行李箱~！
能有这么大的空间，主要还是因为Gemera动力系统的“占地面积”比一般超跑小了不少。一台2.0T双涡轮增压三缸发动机 3个电动机，每个后轮一个，第三个安装在发动机的曲轴上。其中单发动机最大功率为600匹，最大扭矩600N·m。而三电动机可产生1100匹马力，综合输出最大功率可达1700匹！0-100km/h加速1.9秒，0-400km/h加速时间也不到20秒。纯电模式下可以续航50km，最高车速340km/h。
那问题也就出在这1700匹的马力上，上面咱也说了，发动机的600匹和电动机的1100匹是经过简单粗暴的加法运算，得出Gemera有1700马力。
但实际上，Gemera的发动机和电机根本没法同时叠加输出，原因也很简单，它没有变速箱。发动机是通过固定齿比将动力传输到车轮上，主要负责高速工况的动力输出。说到这儿，一听没有变速箱，大家应该就都能想到柯尼塞格的另一款神车Regera了对吧。这货也没有变速箱而且还能破400大关！
那没有变速箱，影响最大的其实就是起步，因为发动机扭矩会受到转速的限制，起步的一瞬间、发动机转速太低，扭矩释放的就低，如果没有变速箱进行扭矩放大、那么车辆很难完成起步，当然这得根据车重来具体判断。比如我们骑没有变速器的自行车可以顺利起步为什么？因为自行车轻、我们的大腿释放的扭矩，足够维持它的起步！
那么现在我们可以确定一点，只要让车子完成了起步、并获得一定的初始速度，那么任何普通的汽车也无需变速箱，举一个非常简单的例子，比如把一辆车拆除变速箱，让发动机与驱动轴直连，这样一来肯定无法起步了、发动机低转速时扭矩无法克服车子的重量，发动机必然熄火。那么我们想一个办法、可以用牵引车将无变速箱车的车速拉至60公里每小时，因为驱动轴与发动机直连，发动机转速会被拖到一千多转，这时取消牵引、直接轰油门就可以继续让车辆提速了！
那Regear起步时其实是依靠了两个后轮电机来完成的，等车速达到5、60公里每小时左右的时候，发动机介入，通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连，最后总共1000多匹的马力直给就能破400。Regear只是相当于有一个固定齿比的“变速箱”，也就是柯尼塞格自己命名的KDD系统（直驱系统）。
可能有些朋友认为，车子一定要有变速箱，当然按照传统的三大件思维，这种判断并没有什么错误，但实际上变速箱仅仅是一个扭矩放大器，说到底就是根据实际情况调节力量大小的工具。内燃机车要用变速箱是因为它在低转速下扭矩太低、无法克服自身重量完成起步，即便高转速时功率一千匹，但得先达到这个转速对吧？没达到高转速前的发动机是孱弱的。所以科尼塞克Regear就是像上述这般，在没有变速箱的条件下用直传挡通过高功率及高转速、大轮胎外径，实现了400km极速。重点就是利用电机解决了起步问题，而发动机后介入一档跑，又避免了频繁升降挡所带来的传动效率损耗问题。
翻过来咱再说这次的Gemera，它其实跟Regear一样，起步依旧靠电机。但工作原理有点像本田的i-MMD混动系统。我们可以看看本田雅阁2.0L i-mmd的数据，2.0L汽油机最大功率为107kW，电机最大功率为135kW，而系统总功率却并不是107 135=242kw，而是158kW，显然这个158kW不是通过简单加法运算来的。
同理到柯尼塞格Gemera身上也一样，只是柯尼塞格并没有公布Gemera真实的系统总功率。只说了Gemera最快可以在1.9秒完成0-100km的加速。显然，这一段加速更多是靠电机输出。那么问题来了，有电一条龙，没电一条虫的情况会不会发生？
完全有可能，毕竟这台2.0T三缸双涡轮发动机想要把Gemera带到400km的速度，要用的齿比会非常极限。这跟Regera还不一样，人家可有一台上千匹的5.0升双涡轮大V8顶着呢。所以说Gemera的这1700匹马力就有点虚标的嫌疑了对不？
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