本系列讲述了高铁的组成，主要包括：1、车身，2、车身配件，3、引导系统，4、动力系统，5、传动系统，6、辅助系统，7、刹车系统，8、内部设备，9、车载控制系统，10、旅客信息系统，11、通讯系统，12、线束与电气开关箱，13、车门系统，14、冷暖空调系统，15、倾斜系统，16、照明，17、离合器，18、轨道机车和车辆，19、控制、指挥和信号系统，20、单独配件。
前期的文章有：高铁的组成系列之十九---控制、指挥和信号系统，高铁的组成之九---车载控制系统，高铁的组成之八—内部设备，高铁的组成系列之十---旅客信息系统，高铁的组成系列之七---刹车系统，高铁的组成系列之四---动力系统。
本篇主要讲述高铁的组成系列之十一---通讯系统。
铁路通信系统是实现铁路专用通信业务的系统，铁路调度通信系统是其重要组成部分，目前正由模拟通信技术向数字通信技术方向演进。高速铁路通信系统属于铁路通信系统，包括有线通信部分与无线通信部分，其中有线通信部分与非高速铁路通信系统区别不大，区别主要体现在无线通信部分。
高速铁路信号系统的组成高速铁路信号系统主要由调度集中系统（用于指挥行车），计算机联锁系统（用于控制进路），列车运行控制系统（用于控制列车间隔），待用信号设备和专用通信设备等组成。
列车运行控制系统由列控地面设备和车载设备组成。作为保证列车行车安全（用于控制列车间隔）和提高运输效率的信号设备。列控系统从列车方面保证安全。
采用计算机技术来排列列车进路，实现进路锁闭、进路解锁、信号机控制、道岔控制等逻辑功能称为计算机联锁。计算机联锁系统用于控制进路，不管行车指挥，只从线路（区间和车站）上保证安全。
综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。调度指挥系统从两个底层系统（列控系统和联锁系统）中获取信息，以进行决策并指挥行车。
2.铁路调度通信网络结构铁路调度通信网的网络结构根据铁路运输调度体制，分为干线、局线、区段三层，各层网络自成系统独立组网，铁路局和铁路局下属的调度区段为各层网络的相切点。
(1)铁道部干线调度通信网
铁道部运输指挥中心设数字交换机,用数字中继通道与各铁路局运输指挥中心的数字调度交换机相连，相邻铁路人的数字调度交换机之间也以数字中继通道相连作为直达路由,从而组成一个复合星型网络结构的千线调度通信网。
(2)铁路局局调通信网
铁路局的干调数字交换机用数字中继通道与各调度区段数字调度交换机(也可利用区段数字调度设备）相连,构成星型网络结构的局调调度通信网。不在调度区段指挥中心所在地的局调分机，利用区段数字调度通信或专线延伸至区段站、编组站、中间站.
(3)区段调度通信网
铁路局下属的调度区段运输指挥中心设区段数字调度机（俗称主系统），与所辖区段沿线各中间站车站数字调度机（俗称分系统），用2M数字通道呈串联型逐站向连，并由末端车站环回，组成一个2M自愈环。区段内所有调度业务（行调、货调、电调、无线列调）纳入2M数字环内,一种调度业务固定占有一个共线时隙。
铁路数字调度通信系统的主要技术特征是采用数字交换技术。要实现数字程控交换，必须解决两大问题:第一，将模拟的话音信号变为数字信号，即话音信号数字化，并进行复用传输;第二，将数字化的话音信号进行交换,即数字交换。另外，在区段的数字专用通信系统中要实现数字共线和数字交叉连接。
数字传输系统原理图
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