在目前6-7万的小型车市场上，虽然普遍是自主品牌的领地，但是有一款合资品牌车型，却无法被该细分市场的目标消费群体所忽视，那就是雪佛兰的赛欧3。赛欧3先行上市手动挡车型已经有80多天了，其继续发挥出了合资品牌车应有的市场号召力，销量已经突破5万台，甚至很多地区都出现了消费者排队等车的现象。
现在，赛欧3终于推出了AMT智能换挡车型，完善了产品线。在这个价位，对手众多自动挡车型对手，它能成功吗？
AMT智能换挡车型能带来多大的市场空间？
目前7万元以下的A0级别小车，基本是手动挡的天下，即便稍有几款AT的车型，也是自主品牌。而反观合资品牌，在6-7万这个区间没有低于7万的自动挡车型。最接近这个价位的自动挡车型是丰田威驰和现代的瑞纳。它们的自动挡车型的起步指导价都已经达到了8万左右。
再续佳绩，关键点在哪里？
此次赛欧使用的AMT智能换挡变速箱和传统的使用电控液压机构和液力变矩器的AT结构不同，其本质其实就是在普通的MT的基础上，加上电控离合和电控选档机构，使之具有自动变速箱的功能。这也是作为合资车，赛欧能够在如此低的价位上实现自动挡的关键之一。也因为这个原因，这台AMT变速箱能够实现手动加减档的功能。另外，AMT的结构由于继承了MT传动效率高的优点，因此配合上赛欧3自带的自动起停功能，将会进一步增大赛欧在节油方面的优势。
如今的赛欧3包含了1.3L和1.5L排量的两款发动机，而且从车身尺寸、用料、做工、配置等方面均有较大幅度的升级。赛欧3的AMT版本目前的价格区间在6.89-7.99万元，但是由于赛欧3能够获得国家节能惠民补贴，相当于价格还要再下探3000元，因此实际的购买价格分别为6.59万元、6.89万元和7.69万元，价格优势得到进一步体现。
观察老款的赛欧车型，可以发现其自动挡车型比手动挡车型价格大概高出5000-7000左右。因此当前AMT版本6.89-7.99万元这个价格区间还是比较合理的，剩下的问题就是配置方面与竞争对手相比是否具有竞争力了。
对手众多，赛欧何以突围而出？
赛欧3 AMT上市之后，最大的目的就是挑战其它合资对手，尤其是威驰、瑞纳等价位更相近的日韩系对手。其中威驰的发动机排量与赛欧同级，它的自动挡车型在经过销售终端的大幅优惠之后，与赛欧的价位更接近，将会成为赛欧的劲敌。但上海通用强大的品牌力，尤其对于一些囊中羞涩却又纠结于各种原因拒绝日韩系、拒绝自主的人来说，赛欧几乎成了他们唯一的选择。而对于更为理性的消费者来说，赛欧的新车驾控质感优势、价格优势和油耗优势似乎也能给他们一个较为满意的答案。
接下来我们把赛欧3的AMT最低配置车型与起亚K2、现代瑞纳同等价位的车型选出来，看看赛欧在合资阵营里，处于一个什么样的竞争力位置。
瑞纳和起亚K2目前已出现约1万左右幅度的优惠，算上终端优惠之后，价格基本比赛欧3 AMT价位略高。由基本状况可以看出，赛欧虽然轴距远比两个竞争对手短，但是它是最高的一个，实际上其空间表现比老款还有进一步的提升，还是能够让人满意的。而且这台AMT变速箱还配备了发动机启停功能、坡道辅助与蠕行功能，解决了AMT车型日常使用方面与一般的AT相比的短板。另外，电动助力转向的配备、优异的油耗表现也是一大亮点。
从配置上来说，赛欧3总体来说在合资阵营中并不落下风。但是考虑到同等价位，能买到自动换挡的车型，这个无疑就是最大的优势。
AO级主要自动挡车型价格区间对比图
从上图可以清晰的看出这几款主流的合资AO级车的自动挡车型在价格区间的分布情况。可以明显看出，赛欧3 AMT的价格区间明显是这四者当中最低的，甚至比一线自主品牌的自动挡车型的门槛价格还要低3000左右。之前赛欧3手动挡版本的热销很大一部分上与其价格区间的走低有关系，而AMT版本的车型有望继续延续这个优势。
至此，赛欧3的战略就非常清晰了，就是用最低的合资价位，甚至比一线自主品牌还要低的入门价位，去同时抗衡合资对手和自主对手。把价位做的更低，最大可能地吸引消费者的关注，同时背靠合资车的技术和口碑背景，取得市场的最大关注。
总结
综合来说，赛欧3 AMT智能换挡车型的上市是毫无疑问的必需的一环。不过在中低端的市场，如今已经强手如云，但如果赛欧3能够解决好昔日老款车型留下的短板的话，其AMT车型的走俏依然是可以预见的。
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