现在自燃事件频发，那么自燃的根源是什么呢？讲到这里就得说一下电池结构了，其实动力电池和普通的五号电池的卷绕式结构大致一样分为里中外三层，最里层为石墨，在底端连接极片就是电池负极，而中层则是一层隔膜和电解液，最外层则是我们常听到的电池材料，三元锂和磷酸铁锂，在上端连接极片就是电池正极而自燃的根本原因就是短路，有可能是在外界作用力下导致隔膜破裂，又或者是内部电解液渗漏，还有可能是长时间过充过放，导致内部产生晶枝扎破隔膜等种种方式造成短路，进而发生自燃由于锂是非常活泼的金属元素，在发生自燃时，就连灭火器也无法扑灭，只能等待消防员用大量的水进行降温，灭火那么如何保证电池的安全性呢？这就涉及到电池包结构以及智能化温控管理系统了，由于篇幅原因，关于电池技术我会在下一期详细介绍，我来为大家讲解一下关于电池一般多少度会自燃?跟着小编一起来看一看吧!
电池一般多少度会自燃
现在自燃事件频发，那么自燃的根源是什么呢？讲到这里就得说一下电池结构了，其实动力电池和普通的五号电池的卷绕式结构大致一样。分为里中外三层，最里层为石墨，在底端连接极片就是电池负极，而中层则是一层隔膜和电解液，最外层则是我们常听到的电池材料，三元锂和磷酸铁锂，在上端连接极片就是电池正极。而自燃的根本原因就是短路，有可能是在外界作用力下导致隔膜破裂，又或者是内部电解液渗漏，还有可能是长时间过充过放，导致内部产生晶枝扎破隔膜等种种方式造成短路，进而发生自燃。由于锂是非常活泼的金属元素，在发生自燃时，就连灭火器也无法扑灭，只能等待消防员用大量的水进行降温，灭火。那么如何保证电池的安全性呢？这就涉及到电池包结构以及智能化温控管理系统了，由于篇幅原因，关于电池技术我会在下一期详细介绍。
电池除了自燃这种突发性事件导致电池无法使用，就涉及到了电池寿命的问题。首先在此科普一个小知识，现在市面上采用的大多数电池都是磷酸铁锂和三元锂电池，这两款电池各具优势。磷酸铁锂电池，寿命长，充电循环次数多，成本低，安全性高，能量密度低，低温性能差。三元锂电池，寿命短，充电循环次数少，成本高，安全性低，能量密度高，低温性能好。对于地区来说，三元锂适合北方地区，而磷酸铁锂适合南方地区。根据国标，动力电池充放电次数循环500次之后，电池容量不得衰减到初始值的90%，充放电次数循环1000次之后，电池容量不得衰减到初始值的80%。其中充放电循环次数指的并不是充一次20%，50%或者其他的电量计算为一次，而是充满电为一次。打个比方，工况续航里程为500公里，充放电1000次后，即行驶50万公里后，电池容量不得衰减到80%以下，也就是工况续航里程不得低于400公里，才符合国家标准。以80%的衰减程度来规定三元锂与磷酸铁锂电池的电池寿命，充电循环次数分别为1000次以上和2000次以上。按照现在新能源汽车厂商三电终身质保规定的70%衰减程度，充电循环次数可分别达到1500次左右和3000次左右。所以大家除了真的需要跑大量里程，其实并不用担心电池寿命以及电池质保问题。
以上就是很多购买新能源汽车的人群在日常遇到的问题，大家可以在评论区随意提问有关新能源汽车的问题，在后续我都会为大家进行汇总分析，定期发布。
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