在刚刚过去的4月18号，广汽传祺新一代插混车型GS4 PHEV正式上市，共推出三款车型可选，补贴后官方指导价为16.38-19.38万元。除了外观内饰，新车最显著的变化就是由老款车型的1.5L自吸发动机换成了全新的1.5T发动机，动力有了显著的提升，纯电续航里程也比上一代车型增加了3km，达到了61km。
而作为广汽传祺GPMA架构下的首款纯电混合SUV，GS4 PHEV有着诸多的产品亮点，其中超低的油耗是它其中的一大黑科技，官方宣称在纯电状态下，百公里油耗仅为1.3L；那怕是在亏电状态下，百公里油耗也只有4.6L。那么日常驾驶的话油耗真能达到这么低？在超低油耗的背后传祺GS4 PHEV都有哪些黑科技？所以本文就来理智分析这套插混系统的技术细节，带你了解传祺GS4 PHEV低油耗背后的真相。
先来认识一下传祺GS4 PHEV
全新传祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而来，而燃油版GS4自2015年上市以来，至今销量已接近百万，绝对是广汽传祺最成功的车型之一，而与它一脉相传的GS4 PHEV在设计和细节等方面同样继承了燃油版车型的诸多优势，竞争力不可小觑。
车内与燃油版车型保持一致，双12.3英寸的屏幕是新一代车型的亮点之一，而新能源车型获得了一定的厚待，换装了电子换挡杆和一键式P挡。乘坐空间方面，传祺GS4 PHEV与燃油版相当，驱动电池组并没有侵占车内空间，原本放置备胎的区域则用来放置电池。
动力方面，传祺GS4 PHEV搭载由1.5TM米勒循环全铝发动机与电机组成的插电式混合动力系统，提供纯电、增程、混动三种驱动模式；并搭载来自于宁德时代的容量为13kWh的驱动电池组，同时达到IP67的防护级别。
1.5TM米勒循环发动机解读
全新传祺GS4 PHEV基于广汽全球平台模块化架构GPMA平台打造，该架构涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构，而传祺GS4 PHEV也是这个架构上首款插电式SUV。同时GPMA架构的9大特点，基本上在GS4 PHEV的身上也均有所体现。
而得益于混动车型的动力结构，使得无论是纯混车型还是插混车型都具有了相比燃油车型更低的油耗，但要想在此基础上在做突破，则还是需要在发动机上做文章。
全新传祺GS4 PHEV搭载得这台1.5TM米勒循环全铝发动机，首先在数据上相比上一代GS4 PHEV的1.5L自吸发动机就已经要高出不少，同时热效率也有了进一步得突破。其次就是它运用了不少新的先进技术，比如比如GCCS燃烧控制、缸体缸盖分流冷却、350bar超高压直喷技术以及平衡轴DMF设计（被动降噪）等等，整车在NVH方面优于同级别三缸发动机，实测表现与主流的四缸发动机也是相差无几。
发动机的热效率一直是我们用来评价各大车企发动机技术的重要指标，而目前市面上的热效率领先的发动机主要集中在日系品牌，大约都在40%左右。而这款传祺GS4 PHEV的热效率则达到了38.5%，虽然相比日系品牌仍有差距，但在自主SUV车型中已属相当优秀。而高热效率带来的优势也是更强的动力性能和更低的油耗，迸发出110kW马力的同时、还满足了国六b的排放法规，一定程度上也让插混车型的排放问题得到了更好的解决。
G-MC机电耦合系统解读
之前我的同事已经对这台全新的GS4 PHEV进行了试驾，虽然试驾时间不长，但有几点是让他印象非常深刻的，用他的话形容就是“既有电动车的平顺又有燃油车的后劲”，整体的动力感受非常畅快，电机和发动机的衔接也并不突兀，而这种优异的驾乘体验的很大原因便来自于这套传祺的G-MC机电耦合系统。
这套国内首创的G-MC机电耦合系统，具备纯电、增程及混合等多种驱动模式，最高综合传动效率超92.5%，而通俗的理解它就是一台混动车型的动力分配系统。
众所周知，混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的，而G-MC就是将“油”和“电”两种动力混合起来再根据不同工况分配动力的部件。可以简单、紧凑，将双电机系统和传动系统、离合器集成于一体，去实现多种驾模式驶的手动或自动切换，以达到动力性和经济性的平衡。
而综合消费者的日常使用需求和G-MC机电耦合系统，GS4 PHEV拥有三种驾驶模式与四种运行模式。其中四种运行模式的控制按键位于挡把的后方，分别是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，其中的EV就是代表纯电优先模式；CHRG为主动充电模式，会以发动机动力为主，去给电池进行主动补电；而SAVE就是电量保持模式，会将电量维持同一水平不变。
但如果三种模式都没有开启，就代表车辆现在是AUTO综合运行模式，就会通过车辆目前的状态和电量自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。如果日常使用的话，我们更推荐使用AUTO模式，会更加智能和轻松，但如果日常出行距离不远并有充电桩，纯EV模式出行也是非常实惠的方式。
最后来说一下三种驾驶模式，分别为ECO模式、Normal模式、以及I-pedal单踏板模式，其中ECO模式和Normal模式不难理解，就是常规的节能模式和标准模式，而其中的I-pedal单踏板模式值得一提，此模式下的驾驶风格和ECO和Normal有着较大差距，并不能主动调节动能回收等级，但当你松油门的同时将自动回收动力，也就等同于刹车效果，相比ECO模式也要更加节能。再搭配上4种运行模式，GS4 PHEV综合来看甚至有近10种不同的驾驶风格，相信一定有最适合你的驾驶习惯。
三元锂电池技术解读
电池方面，全新传祺GS4 PHEV配备了一块来自于宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池组，拥有高安全性，高能量比，高集成度三大技术优势。此前，传祺还为这块电池组做过浸水试验。
国家对车用驱动电池组的浸泡标准为在电池组浸泡在水深约1米左右（电池组底部距离水面1米）30分钟无渗漏或无发生意外，为合格。广汽传祺剑走偏锋，将浸泡的时间增加至40分钟，以高于行业标准的时间作为挑战，而当40分钟之后，将浸泡在装有金鱼的鱼缸中的电池捞出，电池和金鱼均没有任何问题。同时立刻前往售后车间进行实车安装，也是不出所料的，车辆重启成功，这块电池的密封性和IP67标准是指防护安全级别也是得到了充分的验证。
而值得一提的是，传祺GS4 PHEV搭载了BMS电池管理系统，通俗的理解就是车有主被动安全系统，电池也有主被动安全系统。这套BMS系统就类似于电池的大脑，会实时监控电池的状态，在发生异常情况时，BMS会上报异常情况，并采取防控措施，在出现问题之初就进行排除与扼杀，避免情况加重，确保电池的安全运转。尤其是在最近的电动车电池组自燃情况时有发生的当下，这套系统的加入无疑是这台车的用户们打了一剂强心针。
总结：作为广汽全球平台模块化架构GPMA平台的首款插混车险，传祺GS4 PHEV无论是在技术领域还是售价均体现了不错的诚意，动力比老款更强，油耗却更低。G-MC机电耦合系统和带有BMS电池管理系统的三元锂电池的加入也为这款车的内在带来了更强的技术支撑。
如果你对插混车型有购买意向，你所在城市的相关政策和使用环境也相对便利，那么选择这款传祺GS4 PHEV还是一个很可靠的选择的。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）
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