豪车市场的风云变化,虽然总是会牵动很多车友的心,比如说,即将从凯美瑞过渡到雷克萨斯ES,从朗逸过渡到奥迪A6L,亦或从五菱宏光过渡到奔驰大G的车友,但是归根结底,豪车最本质的功能属性还是为了满足代步,因为后期赋予给它的豪华属性及相应技术加成,才让它成为广大车友追逐的对象。如果只是单纯满足代步,肯定奔宝奥这些豪车,在我眼中有些奢侈了,别问为什么!也只是像本田飞度、丰田威驰这些价格亲民,好养活且皮实耐用的车型,用来代步最合适不过了。

又实用又有面子15万块首选这3款车(单纯代步就看这3款车)(1)

不过,倒退到4年前,像本田飞度、丰田威驰确实是一款代步好车,没二话!只是随着时代进步,新能源车开始崭露头角,大批量的租车、共享车市场,包括部分大城市个体用户市场,使得新能源车得到进一步发展,技术可靠性、充电设施网络建设等相关问题正日益完善,蔚来、小鹏等造车新势力也在逐步崛起。所以,单纯城市代步角度而言,新能源车将是一个比本田飞度、丰田威驰等燃油车更合适的选择,尤其是对于一些限行、限牌的地区,下面这3款车,都是人气较高且质量靠谱的车选,最低仅5.98万,最高8.98万起,还免购置税。

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比亚迪S2补贴后指导价:8.98-10.98万

作为一款6月中旬才上市的纯电动车,它除了继承电动车一贯的优势,比之燃油车更节能的优势,还有着305km的纯电低速续航能力,足以满足日常的城市内出行。当然,跨市区远距离出行就得提前规划线路,做好攻略,因为长时间高速续航里程,据实测只有208km(约90时速行驶,夏季开空调),表现算是十分优秀了。毕竟电车不同于燃油车,常规情况下的高速能耗往往要比低速更高。

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而除了能耗方面它十分适合代步,同样作为顶配也才11万不到的纯电动SUV,它外形、空间表现也十分OK。整个车身造型符合主流审美趋势,相对紧凑的外形之上加以线条的变幻,前倾姿态的营造,看起来也颇有一番气势。全车达到4100×1785×1680mm、2535mm的车身长宽高,还能支持2 3的5座布局,十分讨喜。

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奇瑞eQ1补贴后指导价:5.98-7.58万

在这3款代步车之中,最便宜的非奇瑞eQ1莫属了。早在2017年上半年就上市的它,凭借着奇瑞造小车的经验与资源,受到很多用户关注。全车搭载一台35.0kWh能量的蓄电池,与后置30kW电动机,纯电工信部续航能力依然有着300km的表现,快充0.5小时就能实现30%到80%的蓄能,慢充则需要7小时。

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与曾经火遍大江南北的奇瑞QQ相仿,它的外观造型也长得十分可爱、呆萌,熏黑式车顶设计让其很有辨识度,尤其是3200×1670×1550mm车身三围,这并不是很出众的长宽高表现,所带来的车身造型,在芸芸众车异常扎眼,同时也有着很强的灵活性,半个车位就能轻松停下,很适合交通拥堵、停车困难等城市区域。

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元新能源补贴后指导价:7.99-13.99万

它是跟比亚迪S2一样都属于小型SUV的市场定位,只是上市时间更早,已经有了3年多,所以它的市场销量与人气比之前面2款代步车都要出色,工信部纯电续航也是其中最高的一款SUV车,达到了410km,同样也有标准续航版的,工信部续航达到305km,足以应对日常家用通勤。包括前奔驰调校专家汉斯团队操刀,使得整个底盘表现符合家用定位,偏向舒适。

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虽然它只是小型SUV的尺寸定位,但是配合它"小书包"造型,与抬高的车尾,使得整车看起来颇有几分硬派气息。车身长宽高、轴距分别达到4360×1785×1680mm、2535mm的三维尺寸,与宝骏510、缤越等同级SUV相当,能够满足1米8驾乘人员的日常驾乘空间需求。而且,部分车型前后排各有2个USB接口,支持语音控制空调、天窗等功能,保证了驾乘舒适性。

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总之,在车市萧条的大背景下,新能源汽车却在2018年首次突破百万销量大关,虽然较之燃油车销量还有着很大差距,但是很显然,新能源崛起的大势已是不可避免的事情,尤其是燃油车城市内代步的高能耗、高成本的劣势,将进一步促进新能源代步车的蓬勃发展,毕竟像以上3款纯电动车,不仅能够更加高效、节能的满足城市内出行,还有着很多政策利好的益处,诸如不限行、不限牌与免购置税等福利,也会大大促进新能源车的蓬勃发展。

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