今天的主角，是零跑在今晚正式上市的又一个「价格屠夫」，一款 15—20 万级的纯电中型 SUV——零跑 C11。
初识零跑是在今年年初，由于家庭新增了用车需求，需要一台小巧好停、配置又较为丰富的精品小车。经过我在同级别的轮番对比，最终给家里增购了一台零跑 T03。
身边的朋友们都会好奇，我为什么会买这么一台没有名气的新势力小车。我一般都会邀请问这类问题的朋友试驾一番，因为无论从做工、配置还是驾驶感受，这台车都能够超出人们对它的预期。再看看售价，我能仅花不到 8 万就把它带回家。这也是为什么我在试驾过后直接下订。
零跑 C11 跟同价位的车型相比，配置和空间有更强的产品力；跟同级别的车型相比，售价却只需其二分之一甚至不到，这样的越级打击对于零跑来说能不能盈利成为了疑问，对与消费者来说能否打破这个价位的汽油车市场和增购市场形成体量也成为了一个疑问。无论是从零跑用户角度还是汽车媒体的角度，我都对这款车充满着好奇，那我们就来看看 C11 能否在堆料和价格的背后撬动起这个级别的市场。
好久不见
三个月前我去零跑售后保养 T03 时无意间在展厅发现了一台 C11，因为还属于模具状态所以并不能面面俱到地体验到。时隔三个月，我在杭州齐刷刷地看见了各种颜色的车型，虽然还不是最终交付的版本，但终于让我抢先从全方位认识零跑 C11 了。
这次我们拿到的试驾车是用户选择数量最多的瓦尔登绿加碳灰岩灰双拼的内饰。配置上也是最走量的尊享版并且选配一套性价比巨高的舒享全配包。
零跑 C11 的外观放在整个中型 SUV 里绝对算的上是耐看的，环绕整个车身，零跑 C11 营造出一种很强的优雅感。从车身线条来看，C11 与众多走运动风格的 SUV 不同，身上没有过度硬朗粗暴的线条，取而代之都是很缓和的勾勒。
双拼色的车身在降低视觉重心的同时还给整车烘托出年轻感。此外，C11 目前有 8 种车身颜色可以选择，尤其是新氧绿和珊瑚橙一定会到吸引年轻用户们。
头尾呼应的贯穿式设计灯组，在整体优雅的设计上增添了一份庄重。不过值得注意的是，头灯的贯穿式设计并不能贯穿式点亮，中间类似于灯带的设计仅仅是块饰板。
零跑 C11 的设计风格没有一味地追求其他新势力们的科幻感，舒适地将自然和科技的风格融合在一起。这样一来，整体的外观更容易被大众所接受，也更容易将目标用户的年龄层扩大。
拉开车门，隐藏式的电动门把手外加无边框车门绝对算得上是画龙点睛的部分。
此前，用户们担心无边框车门会对整车静谧性造成影响，零跑在收集到大量此类问题反馈后果断将前排车窗升级为双层夹胶玻璃。
其效果也确实发挥出了作用。当坐进车内，能够明显感受到与室外的隔离感，以至于我在场地低速挪车的时候总是要将玻璃降下来，这样才能听见摄影在车外的指挥。
坐进车内的另一大感受就是感觉不像是坐进一台 15-20 万级的车内。米白色的内饰，配上暗光镀铬材质的运用，整车的品质感还是有的，三联屏的设计，上下镂空的方向盘造型，类似于奔驰的中控台设计，也彰显着精致的气息。
除了设计上的豪华之外，内饰配置上也是这个价位的独一档。主副驾驶的通风加热、电动调节、Nappa 材质的座椅、后排座椅加热、方向盘加热等众多舒适性配置都能够在仅花 1 万的选装包中获得。
或许是试装车的缘故，前排座椅打开座椅通风的时候能听见明显的风机工作噪音，在静谧的空间里这个噪音还会被放大，而且在工作时触碰到椅背能感受到一定的震动，这个问题建议零跑在交付前改进。不过相较于我三个月前在展厅里看的车型，在做工、装配上已经有了质的飞跃。
零跑 C11 搭载骁龙 8155 车机芯片，也是目前市面上性能最高的车机芯片之一。根据零跑官方介绍，这套车机芯片在未来支持硬件迭代升级。
不过在使用体验上还有一定的提升空间，或许由于屏幕材质的原因在滑动操作的时候会出现不跟手的情况。每当我进行滑动操作的时候，由于没有疏油层手指和屏幕的摩擦力会变得相当大，随之出现滑动操作的卡顿。我也曾怀疑过是不是车机芯片没有调试好，当我进行点击操作的时候，界面反馈速度极快，大部分的操作和应用都不会有迟疑。这时基本可以断定肯定不是车机芯片的问题了。
按理说这一点的表现在正式交付前能有极大的改进空间，毕竟这台车仍属最终调试阶段。
值得表扬的是，车机上的各类功能相较上款车型 T03 已经做出了极大的优化。用户们最期待的个性化驾驶模式和动力回收的强弱调节也均出现在 C11 上。车机的使用逻辑在一轮使用下来也非常清晰，无论是驾驶中还是停放过程中我们都能非常快速地找到想调节的选项。
副驾驶面前的娱乐屏还可以投屏至中控屏进行调节。这样一来驾驶员可以帮助副驾驶放个影片、放个音乐都不在话下。这里有个有意思的点，零跑 C11 全系标配一副蓝牙耳机供副驾驶在娱乐屏使用，副驾驶的娱乐屏再也不会打扰到驾驶员了。此外，C11 还在储物格里专设了一个给蓝牙耳机充电的位置。
来到车辆的后排，得益于纯电平台 C11 在拥有 2,930 mm 的大轴距同时还有这纯平的后排地台。
不过在试乘的时候，发现两台不同的 C11 竟然有着两种后排坐垫表现。一种是比较硬，有着更多的支撑性；一种是过软，像是日产天籁的大沙发。硬座椅的支撑是足够了，不过配上较为舒适的座椅造型和极滑极细腻的 Nappa 座椅，车辆在激烈驾驶的时候对人体的包裹会欠缺一些。而软座椅在乘坐舒适性上是得到了满足，不过支撑性的下降会难以保持乘客在下车时候的重心转移。如果两种座椅取一个折中，会得到一个表现更好的乘坐感受。
在纯电平台上，零跑 C11 还留出了一个植绒的前备箱。52 L 的空间，放一些超市购买的物品或者是随车物品都不成问题。
3 个月前见到的零跑 C11 并不能跑起来，只能过把眼瘾；今天我坐在能跑起来的 C11 内，想着 C11 同级超群的配置，不免想让它跑起来，感受一下。
纸上谈兵终觉浅
同级少有的驾控硬件
前双叉臂后五连杆的悬挂配置、后驱平台、255/45/R20 的轮胎，这么一听是不是特别唬人？
但实际体验下来，这其实并不是一款主打极致运动的车型。双叉臂的悬挂结构并不能决定一台车的实际驾驶感受会偏向运动；而且随着大马力纯电车越来越多，双叉臂悬架也会更多地出现在价位更低的车型上来取代麦弗逊式。不过双叉臂结构的优势还是不容小视的。
零跑 C11 的底盘给人一种四平八稳的感受，这点跟其优雅的外观保持了一致的调性。过减速带的时候对整体的颠簸控制得也比较合适。急加速、急减速时的车身姿态俯仰也控制的不错。整体的底盘调校偏向于日常代步。
200 kW 的动力水平，在日常使用基本够用了，无论是激烈驾驶还是日常代步都会给人一个很惬意很从容的表现。如果对动力需求更强的话，还有一个 400 kW 双电机的版本可供选择，破百的时速也将在 4.8 秒左右。
不过，C11 在转型手感上有些许欠缺。车辆跟驾驶员的沟通存在一定的隔阂，会让人感觉这仅仅是在操纵一个方向盘而已。即便存在 3 种转向调节模式，仍就不能建立起跟人的交流感，这点跟自家的 T03 比较相似。
大电池的背后
尊享版和性能版的零跑 C11 搭载着一块 90 kWh 的三元锂电池。按照目前市场上约 1,000 元左右每度的三元锂电池价格来计算的话，C11 的大电池就已经占据了整车价格的半壁江山了。再加上琳琅满目的配置，零跑 C11 在价格上坐实了「超值杯」的称号。
或许是由于试制车的原因，我们在城市道路的试驾中发现能耗偏高，相较其工信部每百公里 16.4 度电的能耗而言，这趟实测的每百公里 22.6 度电确实高出了不少。也有可能当天我们试驾的室外温度达到 32 摄氏度，车内空调温度设置到最低，风量最大而导致的能耗进一步上升。当然，90 kWh 的大电池对于续航里程来说还是能够很好地保证的。
智能辅助驾驶
零跑 C11 全系搭载 1 个 200 万像素双目摄像头、4 个 130 万像素环视摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。在硬件基础上可以说是武装齐全。
再来看零跑 C11 的芯片方面，搭载了自研的凌芯 01 芯片，单颗算力为 4.2 TOPS。零跑 C11 搭载了两颗并且互为冗余的芯片，总算力有 8.4 TOPS，再结合自研的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，我们可以期待一下明年三四季度上线后的体验。目前交付的版本仅有一些基础功能可以使用。
用过苹果自研的 M1 芯片肯定知道，当苹果打通了自家的系统和自家的芯片后，M1 与同级别的芯片相比仅用更低的频率和能耗即可获取非常优异的使用体验。同理，来到零跑 C11 上，8.4 TOPS 的算力并不算出挑，但由于是凌芯 01 是零跑自主研发的芯片，在内存宽带、数据流、系统等方面做了针对性的优化，同时对内部的需求更了解，理论上效率会比同算力的芯片更高。
零跑背后有大华集团做安防，做摄像头、传感器，在视觉方面是有经验积累的。等未来正式推出了，我们说不定会放在 42Mark 的赛道中测试一番。
写在最后
零跑做产品的态度是值得认可的，从 C11 发布之初就开始提倡用户共创和评审团模式，就我在使用零跑 App 的过程中也收到了许多的问卷调研。而且，用户们是能够切实地在未来看到零跑的改变的。此前，零跑有针对 T03 的颜色、动力等作出调研，几个月后我们也见到了 T03 在内饰、颜色以及动力等做出的更新。涉及面也不仅仅针对汽车产品本身，甚至连软件界面、商城也是从用户的手中选出来的。
在 C11 的调试上更为明显，零跑也多次邀请用户针对内饰、NVH 等进行评审，邀请试驾。所以，我们说今天拿到的 C11 是用户共创出来的并不过分。
朱江明还针对 C11 用户们的问题集中进行亲自回复。此外，朱江明还在今年初把用户运营独立出来成为公司的一级部门。从中也可以看出，零跑也开始注重与用户之间的联系。
C11 现在有 6,000 多的大定量，要知道用户们在交出 2 万大定之前连试驾都没有；不难看出零跑的产品还是能够得到大家的认可的。通过零跑的调研发现 C11 的订单中有 10% 来自 T03 的用户，这说明了零跑在用户运营上做出了成绩，增加了用户的黏度的同时也收获了用户对新势力的信任。我想最终能够打动人的肯定不只是堆料而来的性价比，其中还有着对于零跑口碑的认可。
对于零跑来说，「性价比」其实是个双赢。零跑把销量做上来了，自然而然路上跑的零跑就多了起来。这样无论对现有车型的 OTA 升级还是未来新车型的继续研发都是有好处的。零跑 2.0 时代的终极目标是 2025 年销量达到 80 万辆。甚至还口出狂言，在 3 年内要赶超特斯拉。无论未来能否达到这一疯狂的目标，但是销量和研发无疑存在着紧密的联系。
作为零跑的车主，我切实感知到与用户共创的能力。产品本身是极具性价比的，但是单单靠产品本身来维持销量是铁定不够的。T03 的销量不断增长，其背后不仅仅是性价比的支撑，用户口碑也是一大利器，T03 中有 40% 的订单来自用户转介。我们看到了 C11 的实力，看到了 C11 身上的用户共创，但是现阶段 C11 还没有做到完美。我们不希望 C11 「跑太慢」，这是零跑 6 年的心血，这背后也包含着许许多多用户的期待。
向来都是得民心者得天下，零跑跑起来了；在这场长跑中，起跑和耐力都将决定最后的成败。
