（图/文/摄 黎亚东）没错，今天给大家带来的又是一台韩系车，在全新一代起亚K5凯酷热度正高时，它的同门兄弟第十代索纳塔也来了。近两年来由于中国品牌的强势崛起，再加上日德系性价比持续走高，韩系车在华的销量可以说是表现相当低迷，用夹缝中求生存来形容一点儿也不为过。所以为了改变这一局面，现代和起亚果断加快新产品的推出。而索纳塔作为一款有着35年积淀的经典车型，在中国市场经历了第八代的辉煌，第九代的蛰伏，现如今迎来了第十代的新生。有句话说“不服输才叫青春”，面对残酷的现实环境，全新第十代索纳塔以及整个韩系车，可以说很好的诠释了永不屈服的青春力量。如今第十代索纳塔的强势回归，能否在中级轿车市场再次掀起波澜？面对当今风云变幻的市场环境和更加强势的竞争对手，第十代索纳塔又实力如何呢？下面咱们就来一一揭晓答案！
外观与设计
毫无疑问，当任何一个人第一眼看到第十代索纳塔时，都一定会被它的颜值所惊艳到，这里的惊艳可能有的人会觉得好看，有的人会觉得难以接受。但是单纯的从设计的角度上来看，高颜值的整体属性在第十代索纳塔上可以说是体现得淋漓尽致，并且在个性化以及辨识度上都非常的突出，这与当年我们第一次在国内看到索纳塔时的惊艳感如出一辙。
新车在设计上突破性非常强，给人非常强烈的感官冲击，Sensuous Sportiness（感性运动）的设计理念巩固了人们对韩系车高颜值的印象，棱角分明的豪华黑色高光箭羽式前格栅，搭配贴合引擎盖向上延展的隐藏渐变式LED日行灯，既美观又更加符合空气动力学。
这条“镀铬亮条”后移贯穿整个车身，映入眼帘的是第十代索纳塔立体雕塑式的车身腰线，这也是索纳塔车型的标志性特征。上下三腰线的加入，为车身侧面营造出一种光影重叠的视觉效果，丰富了层次感与高级感。
第十代索纳塔在外观上最吸引人的地方，则是在尾部的设计上，对于“感性运动”这一理念的完美诠释。标志性的“C”字贯穿式尾灯和双边镀铬排气管造型，让这辆车的运动气息再次升级。尾部扰流板和车尾底部扩散器等方面的细节表达，使得它的运动氛围十足，而“SONATA”标识的出现，则展现出了北京现代强烈的品牌辨识度。
内饰与配置
在内饰设计方面第十代索纳塔这一次也是一改之前韩系车随意、平淡的设计风格，坐进车内，以驾驶员为中心的环抱式数字化智能座舱让你眼前一亮，而双12.3英寸的超大智慧连体双屏显示系统则是满满的科技豪华感，这可能是你同价位能买到最大的屏幕。此次第十代索纳塔还采用了SBW按键式电子换挡以及中控屏下全触摸式按键，可以说在向科技化转变的道路上是迈出了一大步。
根据不同的驾驶模式，第十代索纳塔提供了不同的仪表风格。分别为：SMART(智能);ECO(节能);COMFORT(舒适); SPORT(运动);CUSTOM(自定义)。界面设计的简单易懂，动画效果不错。最值得一提的是，在行驶过程中分别打左转向灯和右转向灯时，对应的时速表和转速表会映射左右两侧的摄像头信息，并且在车尾处还有红线标识。使驾驶员在并线时更有信心。
在智能科技方面，第十代索纳塔也考虑的非常周到，搭载了Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，配备了同级独有的NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助、FCA-JT前碰撞预警制动、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等高质价主被动安全配置，可有效保护车主的用车安全。类似于LDWS车道偏离、LKA车道保持辅助、360度全景影像、HBA智能远近光等常规配置，第十代索纳塔同样均有配置，进一步提升用车安全。
空间与实用性
第十代索纳塔在车身尺寸上，长宽高分别达到了4955mm/1860mm/1445mm，轴距达到了2890mm。与B级车销冠雅阁相比，轴距还要长出了60mm。与此同时后排座椅也有了更大的座椅角度与更加柔软的坐垫，使第十代索纳塔在乘坐舒适性上有了质的飞跃。
除此之外，现代i-GMP平台还给予了全新一代索纳塔更短的前悬与更低的重心。在一台B级车型上体验到运动型轿跑车的坐姿，这一点，还是很对年轻人的胃口。第十代索纳塔的这些改变，会直接提升车头反应速度，对整车的驾驶质感有很大提升。
实用性方面第十代索纳塔也没有妥协，比如储物空间的表现就非常的不错，像门板、中央杯驾、副驾手扣箱、后排杯拖可以很轻松的放进去两瓶矿泉水。值得说的是中央扶手的设计分为两层，日常使用会非常方便。
动力与燃油经济性
在动力方面，此次第十代索纳塔也一改平淡，目前提供了1.5T 7DCT和2.0T 8AT种动力配置，其中1.5T发动机车型是最大的亮点，也是未来的主销车型，其首次应用了CVVD技术，CVVD技术可以调整气门开启的持续时间，配合CVVT技术实现对气门开启和关闭时间的控制，有效提升发动机进气效率，提升动力输出并降低油耗。该发动机最大马力180匹，最大扭矩265牛米，匹配7DCT变速箱。
这台1.5T发动机其参数可以说超越了本田的1.5T地球梦发动机，还是相当的强势。当然了，2.0T以及2.0L混合动力的引入也非常的给力，2.0T发动机参数预计与全新胜达相同，2.0L混动会采用现款2.0L自然吸气发动机 电动机的组合。
动态试驾
今天我们试驾的车型是1.5T 7DCT版本的车型，所以以下感受均是基于该版本车型而来。首先第十代索纳塔给我的第一感觉是很轻快，轻点油门便可以轻松起步，这一点在双离合车型上是非常难得的，但是继续踩下去就有点偏向于中后段了，在踩踏油门踏板的初段，并不会带给你持续的推背感，显然是偏向于舒适性的调校。
现代对于这台7DCT变速箱的调校整体来说还是非常不错的，更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时，变速箱离合器的结合非常积极，起步轻快，但是在升挡的过程中车辆还是会有轻微的闯动，不过在2挡以上的挡位就不会有这个问题了。总的来说这台变速箱并没有带给我很大的惊喜，但是是让我满意的一台变速箱。
由于第十代索纳塔的前悬明显缩短，在转向时会明显的感受到相比老款车型整个车头的响应有很大提升，配合上力度适中有韧性的方向设定，车头响应很快、更灵活。能让这台轴距接近2900mm的B级车开起来额外的轻松。外加全新平台更加低矮的底盘设定，确实能给驾驶者营造出一种运动型车的行驶质感。
但是这一切只是感觉，从悬挂方面的调校来看，第十代索纳塔是一款非常舒适的运动型车。悬挂的初段阻尼感很柔和，均速下可以保持非常优雅的行驶姿态，并且最大的提升是这一代韩系车的底盘在高级感上进步巨大，完全没有以往单薄的感觉了，这一点与丰田强悍的TNGA架构车型有得一拼。
总结：
在试驾完全新第十代索纳塔后，可以说心里的感受很难形容，是那种惊喜又叹息，期望又失望的无力感。全新第十代索纳塔毫无疑问会是一款优秀的中级轿车，特别是在韩系车最擅长的颜值上，它又上到了一个新的境界，此外包括在空间以及动力系统上的发力，也都看到了不错的效果。但是看着目前现代包括整个韩系车在国内市场的现状，品牌价值口碑的消极情况，你又很难说在未来第十代索纳塔一定能够有太乐观的销量成绩，即便大家觉得车不错，心里也会犯嘀咕犹豫不决，这已经不是简单的产品好不好的问题了。就好比某些一线合资品牌，纵使再贵，问题再多，产品力再低，但依然有大把的消费者愿意为其买单，所以品牌的力量绝对不是一句空话。未来全新第十代索纳塔上市后会表现如何，现在没人知道，但现代汽车以及整个韩系车想要在中国市场长期发展，那么对于品牌的建设绝对是刻不容缓，这样在未来才能重回当年的巅峰！
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