本报记者 赵越 童海华广州报道，我来为大家讲解一下关于货拉拉拉货额外收费?跟着小编一起来看一看吧!
货拉拉拉货额外收费
本报记者 赵越 童海华广州报道
近日，深圳货拉拉科技有限公司（以下简称“货拉拉”）在全国众多区域陆续调低运费。天津货拉拉长途运费层层递减，81公里以上价格为1.8元/公里。另外，昆明货拉拉81公里及以上收费降到2.8元/公里；而郑州货拉拉起步价调至50元/5公里。
然而，下调运费价格引发货拉拉司机群体性不满。2019年7月4日以来，众多司机到货拉拉泉州公司表达对调价的抗议。除了泉州以外，有其他城市的货拉拉司机也向《中国经营报》记者表示了对调低运费的不满。
据悉，2019年6月28日开始，货拉拉调低泉州运费。据测算，在泉州，如果跑一个200公里的单子，以前的收费价格是1070元，现在算下来大约725元。
针对泉州司机抗议调低运费事件，货拉拉方面向记者表示，货拉拉在泉州的调价，主要针对的是长途订单，同城的短途订单并不受影响，起步价也没变。
中国物流学会常务理事徐勇认为，即使经历近几年的高速发展，中国同城货运市场依然是一个初级市场，所以价格战是最直接有效的占领市场的手法。
平台之争
针对此次全国范围内大规模调价，货拉拉方面向记者表示，货拉拉的调价是参考行业内定价现状，并经过大量市场调研和精算所作出的决定。调价会让司机师傅的接单数量得到提升，订单分布的增多也会降低空返，长久来看有利于增加司机师傅们的收入。经测算，有的地区原本价格偏高，我们才有这次调整，为的是更加适应市场。
然而，事实并非这样简单。货拉拉此次引爆价格战背后，近期与快狗打车等对手愈演愈烈的竞争也浮出水面。
据悉，货拉拉与快狗打车都不想把司机资源拱手让人，一段时间内，他们要求车主们贴上各自Logo的车贴，并且进行不定期抽查，让车主上传贴有车贴的照片，并且配有车主的不同手势。
2019年6月20日，上海市交通执法、公安交警和城管执法部门开展联合执法，集中查处快狗打车等平台车辆中存在的客车装货、违规改装车辆以及违规设置车身广告等违法违规行为。这也显示此前双方愈演愈烈的车标大战。
另外，快狗打车创始人陈小华曾对媒体记者表示，在2018年8月58速运改名快狗打车之后，日订单量增长2倍、新增激活提升170%。而此前，58速运专注于B端客户，少有涉及目前快狗打车的主力领域以及货拉拉的核心领域——C端同城货运。
事实上，相比快狗打车以及其他同城货运平台，货拉拉的定价在行业内不算低。在重庆，同样一段15公里的路程，同样是小面包车，货拉拉需要70余元，快狗打车则仅需要60元。
“拼缝市场”
然而，货拉拉与快狗打车争夺逐渐白热化，降价争抢市场的策略之下，公司利益与司机利益，特别是专注长途线路司机的利益，难免有所冲突。
货拉拉方面对记者表示，调价会增加货拉拉平台的市场竞争力，让司机师傅的接单数量得到提升，订单分布的增多也会降低空返，长久来看有利于增加司机师傅们的收入。并且泉州调价，主要针对的是长途订单，同城的短途订单并不受影响。
比如此次泉州调价之后，除了5公里的起步价格不变外，货拉拉将公里数分为5段。以中型货车为例，起步价为95元，6～25公里收费为5元/公里，之后层层下降，81公里及以上收费2.8元/公里。
这样的方案背后，货拉拉鼓励司机多接短途同城单的策略也更加明显。显而易见，除争抢市场以外，货拉拉调价意在加码同城速运。
然而，货拉拉价格调整之后，对部分跑长线的司机产生了巨大影响。
记者联系一位来自广西的货拉拉司机李师傅，他的订单大部分来自不同城市之间的货运单。李师傅坦言，价格调整之后，自己收入减少一部分，目前压力突然间变大。“有时候跑一趟长活儿，能顶好多趟市内的，而且还不用总抢单，调价后长途就不划算了。但是短订单，很多距离虽然近，却等待时间长，像搬家这种就是，对我们也不划算。”
而专注于广州本地市场的温师傅则表示，自己这种有工作、兼职跑货拉拉补贴家用的还好，据他所知，很多全职货拉拉司机也有苦难言。“他们很多有车贷，一个月要还好几千元。现在这种模式，要在买会员上花更多钱，因为长单收益变低，短单要不停地抢单，会员级别越高越好使。”
据悉，快狗打车和货拉拉在业务模式方面有所区别：快狗打车根据客户定位及需求做系统派单，对司机不收会员费，但做订单抽成；货拉拉则是司机抢单模式，针对司机采用会员制，会员级别高则抢单权益高，但不从订单抽成。
货拉拉方面欲通过降价提升单量，从而让司机通过短途接单数量得到提升，从而弥补司机所受损失，这样的构想能否实现，目前仍然待解。
温师傅就向记者直言：“货拉拉平台单量也没法和滴滴这种比，人家好几单的时间，我们才一单，最近也没感觉单量增多。”
按照多位货拉拉司机的说法，货拉拉加码的同城货运C端市场，需求天花板有限。即使货拉拉调低运费价格，能够蚕食部分竞争对手市场份额，司机就一定能接到更多订单吗？
神盾快运创始人张喜龙曾对媒体记者谈及创业失败时说，同城货运是一个低频、个性化程度高，且基于熟人交易的市场。
中国物流学会特约研究员杨达卿也直言，to C市场的天化板在需求上，低频需求和低价竞争，使得to C市场成为车货匹配平台上的拼缝市场，专门to C的APP很难做大。
徐勇则表示，价格战只能是一时的，要想长久立足并不断发展，还要着眼细分领域细分市场的具体需求，不断改进，同时提升渗透率，做到该领域最好，这才是出路。
（编辑：赵毅 校对：颜京宁）
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