大概约12个小时前，U-CAR报导了法拉利将会有新作即将推出的消息，而就在2015年2月3日晚间，法拉利依约让全新V8双门超跑曝光，其正式名称并非各界推测的458 M或是M458 T，而是以488 GTB之名正式曝光，并且预告将在2015年3月份的日内瓦车展中公开展演。
随着迈凯轮一步步将旗下入门超跑的输出门槛由MP4-12C的600匹、提升至650S的650匹、甚至抢先一步宣布将推出拥有675匹的限量675LT车型，且兰博基尼也在厂内磨剑10年之后、推出拥有绝妙底盘与操控表现的Huracán LP 610-4，身为开创入门超跑级别先驱的法拉利，当然不可能坐视领先差距被逐步拉近，所以它们不仅在458世代的产品末期，因循过往地、接连发表了458 Speciale与458 Speciale A两款限时和限量生产之公路竞技版入门超跑，更预告了将在2015年的瑞士日内瓦车展发表全新后继车款。
488 GTB的最大重点，在于换上拥有更出色空力效益的车身设计之外，更重要的部分就是动力核心搭载一具3.9升V8双涡轮增压引擎，最大马力达到670匹，静止至时速100公里冲刺，更仅需3.0秒就可以完成，比起458 Italia的3.4秒要快，并与458 Speciale拥有相同的冲刺成绩，更惊人的是，488 GTB只要8.3秒就可以完成静止至时速200公里的冲刺。
彰显赛事成就，V8入门超跑震撼弹
车迷肯定了解Ferrai过去推出不少副车名挂上GTB的劲驹，而这三个英文字母，代表的就是「Gran Turismo Berlinetta」，意思就是双门GT跑车，清楚传递488 GTB车款本质，并且同时彰显458 GT赛车在2014年WEC世界耐久锦标赛夺冠的成就。
至于488 GTB车身外观设定，虽然可以看出延续458 Italia双门跑车那优美帅气的姿态，不过为了提升其整体操控表现，空力设计师透过的独特的设定来提升整车性能，其中，前保险杠下缘的双层导流器，透过双层设计来提升两侧的散热效率，中央则是加入两道垂直吊架搭配导流装置，将空气导向平整的车身底板。
另外为追求低风阻效益，车头上也使用类似F12berlinetta的大型气流通道，让气流能够更加顺畅地通过车头部分，同时，原厂还强调底盘导流器也经过重新调整，搭配全新设计的车尾造型、可产生下压力但不会增加阻力的排气导流板，还有重新开发的扩散器，一切的一切均是为了可以更加精准地控制流经车身每一处的气流，使得488 GTB风阻系数Cd值达到了极低的1.67。
同时，眼尖的车迷一定还可以发现到，其V8双涡轮增压引擎的进气口也拥有了全新样貌，扇贝式的造型设计以法拉利 8缸跑车鼻祖308 GTB为灵感加以开发，让488 GTB展现焕然一新的气魄。
车内部分，浓浓的战斗风格、并融入豪华用料布置的驾驶舱，自然不用多做解释，整体在维持458 Italia的基础下，为方向盘、空调出风口与中控总成进行微调，不过值得注意的是，中央鞍座操控变速箱的控制界面，并非采用458 Speciale的立体化概念，不过也同时和458 Italia的横置设定不同，而是改成操控更为就手的纵置界面。另外，原厂本次还强调，其全液晶仪表盘界面也已更新，象徵车主身份的钥匙也以汽缸为设计灵感重新开发。
3.9 V8双涡轮上身，670匹最大马力爆发!
488 GTB身后所搭载的动力核心，为法拉利专属开发的V8双涡轮增压动力，实际排气量为3,902c.c，可于8,000转时爆发出670匹最大马力，并且于7档3,000转时仍可供应达760N.m之谱的最大扭矩，此外，法拉利还强调在转速2,000转时油门反应时间只要短短的0.8秒，因此才能够于3.0秒完成静止至100公里的加速、极速上看每小时330公里的能耐。
升级版侧滑角度控制系统加持，动力与操控的平衡
另外，法拉利也为488 GTB变速箱加入智慧型扭矩控制系统 (Variable Torque Management) ，该系统可以让引擎在任何转速下，平顺地发挥最大扭矩。电子操控系统方面，488 GTB搭载升级版侧滑角度控制系统SSC 2 (458 Speciale为SSC) ，工程师们针对其横向加速度、侧滑角、方向盘角度和速度的计算重新调校，并修改电子循迹系统的介入时机之外，更增加了可以控制避震系统的功能，使其能够在出弯时或得更出色的综向加速度，再与F1-Trac 运算逻辑整合的E-Diff 3 电子差速器搭配下，让488 GTB动力表现在复杂的赛道操控环境中，拥有更为平稳顺畅的表现。
最快第3季可望导入销售
488 GTB将于2015年日内瓦车展上全球首演，而跟据法拉利过去新车上市的时程推算，488 GTB可能最早于第3季正式于国内发表，交车则恐怕等落在2015年底或2016年初，建议售价则可望能与458 Italia落在相近的价格带、将是入门超跑级别最具影响力的震撼弹。
