外观内饰没变 配置与舒适度提升
在当下日益丰富的车型中，无论是自主还是合资，无论是轿车还是SUV，都越来越多的采用小排量涡轮增压发动机，汽车发动机呈现出的“小排量涡轮增压”化与新能源齐头并进，同样为节能减排做贡献。今年1月份上市的2015款翼虎就是代表车型之一，它将之前的1.6T发动机换装为1.5T，并增加发动机自动启/停系统，进一步提升燃油经济性。不过，除了节油之外，大家对这款1.5T车型的动力表现一定很在意。近日，我们测试了2015款翼虎1.5T的顶配车型，也就是四驱精英型。下面就让我们来看看翼虎1.5T在动力上的表现，以及其他方面的变化。[摄：徐琛，图/文：王勇]
| 2015款长安福特翼虎官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.5GTDi AT 两驱舒适型 | 19.38 |
| 1.5GTDi AT 两驱风尚型 | 21.78 |
| 1.5GTDi AT 四驱精英型（试驾车型） | 23.98 |
| 2.0GTDi 四驱AT 精英型 | 25.28 |
| 2.0GTDi AT 四驱运动型 | 26.28 |
| 2.0GTDi AT 四驱尊贵型 | 27.58 |
2015款翼虎1.5T在外观、内饰、配置方面的变化
外观设计上，翼虎1.5T车型依然采用2013款车型的设计，前脸设计动感、车身饱满。新车并没有在车身任何部位标明“1.5T”字样，看上去和“2.0T”的翼虎别无两样，可以说，这种做法很符合中国消费者的心理。
翼虎1.5T在内饰设计上的变化同样很小，只是增加了驾驶员左脚踏板（之前的1.6T车型也有放左脚的位置，只是上面没有覆盖踏板），这让驾驶员在驾车过程中左脚的摆放更舒适。配置方面有所增加，例如全系标配发动机自动启/停系统和自动恒温双区空调，高配车型配有无钥匙进入、无钥匙启动等。
翼虎1.5T的座椅舒适度提升，前/后排座椅的座垫长度增加。后排座椅的座垫更厚实，靠背的调节柄位置得到了改进。
外观和内饰变化小结：翼虎1.5T车型相比1.6T车型虽然在外观、内饰上变化较少，但配置提升、舒适度改进。例如1.5T三款车型标配发动机自动启/停、后排空调出风口，高配车型副驾驶座椅增加电动调节；全系车型座椅的座垫长度增加，乘坐舒适度提升。
2动力总成介绍 加速与刹车测试
●发动机、变速箱和悬挂系统：
2015款翼虎相比之前的2013款最大的变化就是动力，原来的1.6T车型换装了1.5T发动机，该发动机同样采用了涡轮增压直喷技术，使用轻量化全铝合金缸体，配备双VVT可变正时气门结构。另外，翼虎1.5T依然使用6挡手自一体变速箱，悬挂结构也没变，还是前麦弗逊式、后多连杆式。
●加速和刹车测试：
从发动机技术和动力输出来看，翼虎1.5T相比之前的1.6T变化细微，变速箱和悬挂结构也未发生变化，这套动力系统的具体表现如何？下面就来看看我们对翼虎1.5T四驱精英型的加速和刹车测试吧！
0-100km/h加速时间：10.12秒
测试车型因为配备了四驱系统，在起步瞬间每个车轮都提供不错的抓地力，没有发生车轮打滑现象。翼虎1.5T的油门响应积极，最大加速G值0.71出现在全油门起步的初段，这个加速G值算是比较高的，所以起步时还是能给人一点推背感，不过在加速的后半段，尤其是时速超过了80km/h之后，继续提速时表现得比较平缓。
100km/h-0刹车距离：42.46米
翼虎在全力制动时的点头现象比较明显，但还是处于可以接受的范围之内，毕竟这是一款高重心的SUV车型，这种车型刹车点头现象比较普遍。在制动时翼虎车身稳定，最终42.46米的制动距离可以算是良好水平。
加速与刹车测试小结：翼虎1.5T虽然换装了新的发动机，但在发动机技术以及动力输出方面变化并不大，加上相同的变速箱和底盘系统，所以在加速和刹车测试方面的表现与1.6T车型接近。10.12秒的百公里加速时间和42.46米的100km/h-0刹车距离，对于一款搭载1.5T发动机、自重1.7吨的SUV车型来说，还是值得称赞的。
3日常驾驶感受 综合表现提升
从动力数值来看，相比之前的1.6T发动机，翼虎1.5T发动机的最大功率对应的转速更高，在6000转时输出133kW的最大功率（1.6T发动机在5700转时输出130kW的最大功率）；翼虎1.5T发动机在2000转时才开始输出240Nm的最大扭矩（1.6T发动机在1750转时就能输出240Nm的最大扭矩）。
| 1.5LGTDi与1.6LGTDi发动机参数对比 | ||
| 发动机 | 1.5L EcoBoost GTDi | 1.6L EcoBoost GTDi |
| 排量 | 1499 ml | 1596 ml |
| 压缩比 | 10：1 | 10：1 |
| 配气形式 | DOHC | DOHC |
| 缸径 | 79mm | 79mm |
| 冲程 | 76.45mm | 81.40mm |
| 最大功率 | 133kW(181Ps)/6000rpm | 130kW(177Ps)/5700rpm |
| 最大扭矩 | 240Nm/2000-4500rpm | 240Nm/1750-4500rpm |
翼虎1.5T发动机的最大功率和最大扭矩对应的转速更高，但实际驾驶中感受并不明显，因为翼虎1.5T车型的油门设计得很轻巧，发动机响应积极，轻踩油门发动机转速就能上升到2000转以上，这有利于动力的输出。
| 翼虎1.5T四驱精英型时速与发动机转速的对应关系 | |
| 时速（km/h） | 对应的发动机转速（r/min） |
| 80 | 1600 |
| 100 | 2000 |
| 120 | 2400 |
日常驾驶小结：这款1.5T车型与之前的1.6T车型相比，排量略有降低，但表现出的差异并不明显，1.5T相比1.6T在动力方面并没有降低。总的来说翼虎1.5T在日常驾驶中的表现还是也不错的，例如较轻的转向、轻巧线性的刹车，会让你感觉到翼虎1.5T驾驶起来很轻松；轻畅灵敏的油门、积极快速的发动机响应，能在中低速行驶时营造出一丝运动氛围，并提供一点推背感。
本文小结：2015款翼虎弃用1.6T发动机，换上1.5T发动机，这款1.5T涡轮增压发动机在技术层面、动力输出和实际感受上都没有“打折扣”，总的来说与之前的1.6T较为接近。日常使用中，这款1.5T车型或许能给你一些惊喜，轻巧的油门与转向、灵敏快速的发动机响应、线性的刹车、偏向舒适同时兼顾路感的悬挂，这些都是此款车型可称赞之处。此外，配置的升级和前后座椅的改进，让翼虎的综合表现更均衡，提升它在合资紧凑型SUV中的竞争力。
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