菲亚特 bravo 国内定名博悦
菲亚特 bravo 国内定名博悦
那时应该是两千零几年，刚拿到驾照的时候，对操控、乐趣还是个很模糊的概念。直到有一次，开了朋友刚买的那时上市不久的南汽菲亚特锡耶纳，一段1000公里的长途下来，让我对这个意大利小车刮目相看。回家之后，我就卖掉了自己的破车，马上去买了一辆在我看来更漂亮、更运动的两厢的锡耶纳——南汽菲亚特派力奥。
菲亚特派力奥
经济原因，我能买的这部搭载的还不是更为先进的进口的1.3发动机 ，而是南汽英格尔的那台老旧的拖拉机发动机一样的玩意儿。即便如此，在意大利人的调教之下，这台小车坚韧扎实的底盘调教，富有乐趣的悬挂设置，1.5高转特性发动机爆发出的韧劲儿，第一次让我体会到什么叫底盘“整”而“富有驾驶乐趣”，直接对比就是德系车的“整”。
若干年后观看了无数遍大猩猩的topgear之后，了解了更多意大利汽车工业的历史之后，恍然大悟，对德系车和意大利车的感觉真的被大猩猩描述地恰如其分。
想要些疯狂、浪漫的激情，还是南欧地中海的意大利人靠谱。在工艺严谨这个维度意大利的表现就和他们的军队在二战的表现一样，而在制造生活乐趣和情趣这个维度，日耳曼人着实无趣了一些。
菲亚特派力奥
当我驾着我的派力奥快乐了很久之后，南汽在中国却已经奄奄一息，随着南汽收购MG品牌，破产、上汽收购罗孚、改名荣威，以及后来南汽整体被上汽收购，南汽菲亚特彻底退出了中国汽车的舞台。
然后，就在南汽行将就木之时，他们为中国的菲亚特车迷带来了最后一个礼物——菲亚特Bravo,中文名博悦。
菲亚特bravo在国外诞生于2007年，来到中国就更晚一些了。在那个小排量涡轮增压还是新鲜玩意的年代，1.4T Tjet发动机和6前速的手动变速箱简直就是玩乐神物，虽然这款车只短暂的在中国市场存在过。但我有幸体验过数次，这台纯进口小钢炮的优异品质一直让我耿耿于怀，这么好的车，这么好的品牌，怎么就死掉了，在中国。
1.4T—JET发动机， 150马力，6档 手动，零百加速8.2s。数据也许很一般，但是车是需要开起来感受的，我觉得这部分比当时的高尔夫、福克斯，有趣太多了。
尽管在欧洲市场，bravo所取代的 Stilo 也只是平均水平，但新的 Bravo 还是代表了巨大的进步，除了依旧令人印象深刻的驾驶感受，他还有最新的菲亚特的发动机。欧洲媒体评测，它似乎没有在任何特定领域击败几个主要竞争对手。
但是，在彼时的中国市场，它已经是非常优秀的两厢小钢炮的存在了。
在Bravo之前，菲亚特Stilo是销售灾难，被寄托希望的Bravo 类似于菲亚特 Grande Punto 的放大版，迷人的外型设计，大胆的前灯、镀铬分体式格栅和厚实的尾部，运动款车身套件还有17 英寸合金和降低的悬架，Sport版本是最引人注目的。
再见，菲亚特！再见Bravo!
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