北京日报客户端 | 记者 孙毅 莫凡
非机动车停车区怎么设置、哪些地方鼓励设置、哪些地方不应设置……近日，《非机动车停车设施设置规范》正在北京市交通委网站征求意见。记者通过实地走访调查发现，如果想通过新规来解决非机动车停车这个老大难问题，还有很多细节值得关注。
校园门前
“50米红线”如何执行？
征求意见稿指出，中小学、幼儿园校园出入口两侧50米范围内，不应设置非机动车停车设施。
记者在芳群园第二幼儿园门前看到，这里的非机动车停车位紧挨着出入口，距离连10米都不到。这是方庄地区很典型的老旧小区幼儿园，附近可利用空间非常紧张。幼儿园教职工到园上班，无论是骑自行车还是电动车，停在校门旁的停车区，是最方便且合理的。
芳群园第二幼儿园出入口50米内，现在设有非机动车停车区
而且，老旧小区楼间距小，幼儿园的大门距离正对着的芳群园二区21号楼，只有大概15米。住在21号楼的居民，把非机动车停在楼门口，理论上，也是触犯了50米的红线。
“你说想办法，最近这些年，社区确实也想了不少办法，但是硬件条件就这样，怎么办？”正在家门前遛弯的李大爷告诉记者，幼儿园门前这条道，目前设置成了单行线。幼儿园的孩子大多数都住附近，步行接送即可。有些需要开机动车接送的家长，多数都比较自觉，停在远远的路口。“骑自行车和电动车来的，花不了多少时间。大中小班轮流出来，快着呢。”
在方庄南路18号院北门，紧挨着红蓝黄幼儿园的出入口。人行道上，施画着好几处非机动车停车区，距离幼儿园出入口明显不足50米。但是小区不允许共享单车进入，那些依靠共享单车出行的人们，只能把车停在门口。
红蓝黄幼儿园出入口50米内，设有非机动车停车区
记者在成寿寺小学出入口采访时，正好赶上学校工作人员在重新施画接送学生的分区线条。
成寿寺小学在对出入口附近的接送秩序进行重塑
工作人员说，“学校早就规定，接送孩子，无论是机动车还是非机动车，都不允许靠近校门。”重新施画分区线条后，接送学生的秩序将进一步严格规范。
盲道两侧
“0.25米红线”如何掌握？
征求意见稿指出，盲道等无障碍设施及两侧各0.25米范围内，不应设置非机动车停车设施。
记者在晚高峰时段，来到五棵松地铁站D口南侧沿复兴路辅路的便道。便道本就不宽，靠近非机动车道的一侧还用白线划出了非机动车停车区，步行空间因此变得更加紧窄。用尺子测量看到，便道施画停车区后，剩下的部分仅有1米宽。在靠近东侧十字路口的一小段路，便道里侧还立起了不知有何作用的栏杆，步行区域被进一步压缩，只剩下80厘米宽，将将够一人通行。对向有人走来时，双方都得侧着身才能挤过。据征求意见稿，复兴路这样的主干道，施画停车区后，剩余人行道的宽度应不小于3米，显然现实情况并未达到这一标准。
五棵松地铁站外便道，因为设置了停车区，步行空间被严重压缩
“去买东西啊，坐车啊，都得从这里走。”一位老阿姨住在复兴路的一个居民院，这条便道是她外出时必经之路。“这儿就不该停车，有人为了停车还把车骑到便道上来，特危险。”
这条便道上还有一条盲道，记者测量看到，盲道距离停车区的距离也仅有0.2米，触碰了红线。
骑车人小李说：“我从家里骑过来，然后换地铁，不停这里也没有别的地方停啊！”记者看到，因为便道行人很多，来取车的小李想把车从停车区推到辅路也不是一件容易事。
记者随后来到了五棵松地铁站的A、B、C口，发现旁边的便道也都施画了停车区，里面也确实都“车满为患”。但相比之下，这三个出入口旁边的便道要比D口旁的便道宽敞一些，即使施画了停车区，也不太影响行人通行。
桥下空间
空地停车怎样更方便？
征求意见稿指出，符合本市桥下空间管理要求的情况下，可灵活利用城市高架桥底、人行天桥梯道或坡道的下方空间等，设置非机动车停车设施。
记者在五棵松附近看到，附近唯一还空出的区域就是五棵松桥的桥下空间。桥下空间的东北区域，施画出了一片机动车停车场，但西北区域一座桥墩之下仍然空空荡荡。此外，南侧区域也有一片空地，目前仅驻扎了一辆街道执法队的车辆，其他区域均空置着。这里是否能改造成非机动车停车区？记者咨询了桥下空间管理单位北京市公联洁达公路养护工程有限公司，工作人员表示，之后会详细了解现场情况。
五棵松桥桥下空间，目前处于空置状态
在百子湾地铁站附近，记者也看到了高架桥下，有大片空着的区域。这里是共享单车停放淤积地段，每天早晚高峰，都有大量共享单车，堆积到人行道和非机动车道上。
百子湾地铁站旁边，有空闲的桥下空间，但如果设置成停车区，取用非机动车的人们需要横穿机动车道
不过，记者也注意到，如果在高架桥下设置非机动车停车区，骑车人停车、取车，都需要横穿机动车道，存在安全隐患。而且，很多骑车人只愿意把共享单车停在地铁口旁，多走十几米都不愿意，横穿机动车道的意愿，可能也不会高。
在广渠路辅路的一处天桥下，共享单车在停车区内停放得整整齐齐。记者观察了一会儿发现，整齐并不是因为这里停车位充足或者骑车人素质高，而是因为这里不靠近地铁站，也不靠近商业中心，共享单车取用率极低。由此可见，桥下空间如何利用，桥下空间利用价值的高低，都需要精细衡量。
非机动车道
停在车道内是否现实？
征求意见稿，提出了“在非机动车道设置非机动车停车设施”的可能性。
记者在翠微路印象城商场西门外看到，非机动车道变成了停车场。从北侧十字路口一直往南的100米范围内，非机动车道的两侧总共停了两排车，加起来得有100多辆，其中大部分是外卖车。记者看到，这里的非机动车道有一个从窄变宽的过程。沿路由南向北骑行，在距离北侧十字路口100米开外的区域，非机动车道与机动车道之间有一个绿色隔离带，此处的非机动车道宽度为3米。向北继续骑行，到达距离路口80米左右的位置后，隔离带消失，非机动车道也因此变宽，达到了4米左右。
印象城商场西门外非机动车道，成了外卖车停车场
在车道较宽的区域，即使在靠近便道的一侧停了一排车，也并不影响其他非机动车的骑行。但因为靠近机动车道的一侧又停了另一排车，这才导致非机动车道拥挤无比。或许是被前方停着的两排车所“震慑”，有些途经此处的骑车人会提前变道，把车骑到机动车道上去。
记者看到，印象城商场的西门和北门，总共有三片停车场，专门用于停放非机动车。这个时间点，西门的停车场基本已停满，但北侧的两个停车场仍有空位，但并不足以容纳路边那么多车辆。
印象城北门外的非机动车停车场，仍有空位
据征求意见稿，停车设施可以采取斜向排列的方式，停车带宽度最多可以被压缩到1米宽。假设在印象城商场西门外、车道较宽的区域采用这种设置方式，4米宽的非机动车道减去1米宽的停车带，余下空间也有3米宽，足够骑车人通行了。但此处是否适合在非机动车道设置停车带，还需有关部门进一步考察论证。
手记
需要改善的不止设施
对照着征求意见稿，记者在走访调查过程中，能感受到主管部门对解决非机动车停车难题的良苦用心。在城市精细化管理的大背景之下，非机动车停车设施，需要更广泛地征求民意。而具体到每一个骑车人、用车人，在等待停车设施改善的同时，自身的停车素质也应改善。
在印象城，路边停放的外卖车完全可以把车停进规定区域。骑手之所以不这么做，只是“图省事”。商场西门一进入就有一个扶梯，方便前往各楼层取餐。而如果走北门，则离电梯稍远。
在百子湾，距离地铁站十几米远的地方，就有空闲的非机动车停车区，但就是懒得多走这十几米。很多骑车人，直接把共享单车甩在了非机动车道上。
据了解，交管部门都曾对此类现象进行过治理，但时间一长，乱象如故。只有我们每一个骑车人都规范自己的行为，主管部门的努力才能收到更好的成效，我们的骑行也才能更顺畅高效。
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