近日，三轮车快讯接消费者反应，2800元买了一辆电动三轮车，车主反映后板簧质量太次，买了一年多的时间里就断了两次，第一次因为还在保修期内，卖家给予免费更换了一副，但一年之后超出了保修期，卖家不再免费更换，车主不满决定花钱也不在卖家处更换。
据车主反应：卖家说板簧断裂是车辆严重超载所致，但车主坚定表示自己的车子就是日常赶集卖货用，载重三四百斤左右，虽然使用频率较高，但绝不像卖家所说那样严重超载，反而应该归咎质量问题，也为此与卖家产生分歧。
我仔细观察了一下板簧断裂部位，发现这付板簧多达5片，不窄也不薄不像是偷工减料的产品，但是正常情况下板簧都是弓形，但这付板簧已经明显呈一字形，且仔细看中间部位也略微向上弓起，明显是产生了变形，按照板簧钢材的特性，应该是宁可断裂也不应变形，从这一点来看这付板簧的钢材是达不到标准要求的。
不仅如此，我还发现，板簧两端与车架的连接设计是一端固定连接一端活动连接，这种连接方式也比较常见，但是此车同时又才用了后桥与车架用拉杆连接的连接方式。通常情况下，采用一端固定板簧连接和拉杆连接是两种不同的连接方式，各自都有各自特点，采用连杆连接方式的车架，相当于后桥与车架的前后距离是固定的，板簧在缓解颠簸作用时后桥与车架上下距离变动的同时不会产生前后移动，采用板簧一端固定连接方式的车子，在板簧缓解颠簸作用时因为板簧一端是固定的，所以后桥和车架上下距离变化同时也会产生前后移动。
而这辆车子同时采用了两种连接方式，由于这两种方式导致板簧在缓解颠簸作用时后桥理应与车架前后运动，但是连杆的固定却使其无法前后运动，板簧一端被固定，后桥也被固定，相当于板簧前半段被固定死了，后半段受力就很容易断裂了。
我把原因和车主讲清楚，把原车的连杆摘下来，又给其更换了一副本店所售车型的原厂板簧，然后告诉他明天拉货时候在路况较差的路段试骑一下看看有什么不一样感觉没有，没几天时间他来和我反应：车子在过颠簸路面时没有那种死颠的感觉了，颤悠悠的，效果好了不少。
虽然这辆车问题解决了，但是想想这个问题的原因，一些电动车厂家没有专业的技术人员，甚至连一些基本电气、机械原理都搞不明白，就能拼凑，抄袭，模仿，生产一些华而不实，粗制滥造的电动车，更值得我们广大消费者在购车时多加谨慎。
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