“高大上”的贵阳火车北站
“仿苏式”火车站用了55年
麻尾机务段退休的老铁路人吴汝松曾回忆说，新中国成立之后，对独山、都匀、贵阳等火车站进行了重修。贵阳火车站真正意义上的站房，是1959年建成启用的“仿苏式”建筑。从1940年至1959年，19年时间过去，黔桂线的“西南龙头”的风光不复存在，贵阳火车站当时在西南地区只能算是第三大火车站，成都东站和昆明站成为当时西南地区铁路交通的“大哥”和“二当家”。虽然只是“西南老三”，但贵阳火车站也是成都铁路局客运特等站，是西南地区的铁路交通枢纽。这个位于贵阳市南明区遵义路玉田坝的火车站，引入了川黔铁路、渝黔铁路、沪昆铁路、黔桂铁路。贵阳客运段职工刘倞整个家族的人几乎都姓“铁”，她大学毕业后分配到位于火车站内的票房工作。上世纪七、八十年代，贵州物资仍然紧缺，托铁路上的朋友从外地带东西是常有的事。刘倞回忆说，当年的火车站不仅是交通出入口，还在站房内设了一个外贸商场。“那时在贵阳，除了华侨友谊公司，就只有火车站能用外汇买进品商品。”
贵阳火车站“站了出来”
进入二十一世纪后，全国各大城市建设日新月异。而贵州的省会贵阳老城区城建速度相对缓慢，多个大型城市综合体迟迟不能投入使用。不仅导致商业发展滞后，城市轨道交通一号线也迟迟得不到国家批复。在这样的背景下，贵阳火车站率先“站了出来”，引领贵阳这座城市的发展。从2009年8月起，不甘心屈居“老三”的贵阳市火车站开始分期进行站改工程；计划将原来的3个站台增加为4个站台，7条进出站线路扩大到10条线路。
2013年9月，贵阳火车站既有站房改造工程第一、二、五候车室交付使用，进入第二阶段施工。站房一、二层楼将向广场方向扩建7.2米，候车室由原来的4个增为5个，站台由4个增为6个，新增扩展建筑面积1.3万平方米，总建筑面积达到3.38万平方米。有人说，贵阳火车站新站房仿佛是一只雄鹰展翅，扶摇直上蓝天。也有人说，它是一船帆船，载着贵阳人民启航。
2014年春运之前，改造后的贵阳火车站新站房“盛装”迎接它的第一批客人，每天发送旅客2万人。这座有着55年历史的火车站，成为贵阳市的地标性建筑，也是天南地北的人们认识贵州的第一道窗口。
火车北站：真正“高大上”
历史的春潮再次涌动，贵阳火车站位于的南明区遵义路，也由原来的城市“边卡吊”发展成为中心城区，无法再扩大规模了。新的规划，把贵阳火车北站定位为中国特大型铁路枢纽，贵阳真正“高大上”的火车站由此产生。
贵阳火车北站位于观山湖区大关和阳关片区甲秀北路(西二环)东侧，汇集贵广高铁、沪昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁以及贵开城际和贵阳环铁多条铁路线。往南，贵广高铁直接连通珠三角；向东，沪昆高铁连通中部和长三角；向西，沪昆高铁连接昆明市；向北，连通重庆市和成都市。15个站台32条铁路线，把贵阳与四面八面连在一起，每天“吞吐”10万旅客。作为西南地区的门户和贵阳市地标建筑，贵阳北站设计上将以现代建筑手法体现“旅游天堂、贵州印象”的主题构思，造型从贵州独具特色的民居形式鼓楼、花桥中提炼出“重檐”元素，并与当地山水胜景：梯田、瀑布的“层叠”线条结合，以水平线条的组合变化勾勒出“贵州印象”。
桥梁20座、框架桥10座、涵洞37座、隧道4座、泄水洞1座、站房总建筑面积25.5万平方米……一连串的数据表明，贵阳北站是西南规模最大的综合性铁路交通枢纽之一。这样的规模如果仍无法夺取“西南龙头”的桂冠，那么再加点“作料”如何？乌当区高铁贵阳东站(6台18线)、规划中的天河潭(湖潮地区)高铁贵阳西站、贵阳北站(15台32线)加上贵阳站这只“雄鹰”，贵阳铁路枢纽4大客运站强强“联手”，“笑傲西南”指日可待。
贵阳火车站“第一代”站房使用了50年
贵阳火车站“第二代”站房象征着雄鹰展翅或扬帆远航
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