几何汽车的新车G6和M6开启预售了，几何G6（也就是原几何A）的预售价格为15.28万—17.48万元，几何M6（原几何C）预售价为15.28万—17.48万元。两款产品分别都提供了2款不同配置供用户选购，几何G6的续航水平是480km/620km，几何M6的续航水平是450km/580km。
作为对比，现款在售的2022款几何A Pro官方指导价为13.98万—20.78万元（补贴后），现款在售的几何C的售价为13.57万—20.78万元（补贴后），两款车型都提供多种不同的版本供用户选择，由于几何G6和M6暂时还没有具体配置，我们无从得知这两款新车的配置与现款在售的车型哪款比较接近，自然也说不上这个价格是否具有性价比。
就目前几何G6的预售价格来看，它对应的应该是目前在售的2022款几何A Pro 430KM 青苹果Halo和2022款 几何A Pro 600KM 红苹果Halo，也就是几何A Pro纯电续航430km和600km的中配车型。几何M6对应的是2022款 几何C 400KM 蓝莓Plus和2022款 几何C 西柚C550，也就是几何C纯电续航400km和550km的中配车型。
几何官方目前宣传的几何G6/M6的纯电续航为650km（几何G6）和580km（几何M6），估计会有用户认为相比现款在售的600km（几何A Pro）和550km（几何C）的纯电续航水平有所提升，也就是动力上有所调整提升。目前几何官方对于几何G6/M6这两款产品的动力系统信息暂时还没有什么披露。
而且需要注意的是官方的一些小微操，当然也不见得是几何官方故意为之。几何G6/M6宣传的续航是按照CLTC标准测试得到的，当下的新能源汽车采用的标准并不统一，主流标准目前有3种，分别是CLTC、NEDC和WLTC。以准确度为标准对比这三种测试方式，那么应该是WLTC＞NEDC＞CLTC。
CLTC是“China Light Vehicle Test Cycle”的缩写，全称中国轻型汽车行驶工况。这是由国内主导开发的一种测试标准，该标准应是2021年10月1日起正式实施的，根据工信部的规划在2025年以前国内的所有在售新能源汽车都将采用CLTC标准进行测试，放弃使用目前比较主流的NEDC测试标准。
从理论上来说CLTC标准比NEDC标准发布时间更晚，所以在NEDC测试标准的基础上完善了不少细节，理论上测试结果应该是更准确的，更符合国内的汽车路况。但是对于新能源汽车来说，CLTC测试标准的测试最高车速为114km/h，平均车速仅有28.96km/h，相比NEDC测试标准还低。并且在测试环节中的怠速时间也占据了更长的测试时间。
所以CLTC的问题主要是在实际的道路上使用的新能源汽车的话，国内的一二线城市拥堵严重、车辆平均速度是特别低的。而这种工况对于电动车来说是比较有利的，所以通过CLTC标准测试的车型其纯电续航里程会比其他标准更长。例如特斯拉的2022款 Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型在CLTC标准下纯电续航里程为675km，而在NEDC标准下续航里程为605km。简单计算之后不难发现，CLTC标准比NDEC标准更虚一些，差距大约在5%-10%左右。
那么以这个结果来看的话，官方宣称CLTC标准下几何G6的纯电动续航在620km，如果按照NEDC标准的话，其纯电续航很可能还跟现款几何A Pro的纯电续航是接近的，甚至有可能比现款几何A Pro的纯电续航要更低，几何M6也是同理。所以在没有官方的正式官宣信息之前，我建议用户对于几何G6和M6的实际续航水平暂时还是以相对低一些的水平去考虑，例如几何G6按照实际续航550km（夏季）、300km（冬季）的水平来考虑比较合适。
第二点想跟各位分享的是几何G6和M6官方宣传的超电智能座舱。新能源汽车比较重要的部件除了三电系统外，相信车载智能车机系统对于用户的驾乘体验影响是非常大的，从目前仅有的宣传信息来看，几何G6/M6搭载了基于鸿蒙系统开发的车机系统，而车机系统硬件方面则采用了华为车机模组，车机系统的硬件目前暂时未公布，但是基本可以排除亿咖通E02的可能性，最可能采用的车机芯片是华为自家的麒麟990A车规级芯片。
就目前公布出来的信息来看，几何G6/M6都采用了10.2英寸全液晶仪表匹配14.6英寸中控屏的搭配，那么简单来说14.6英寸的中控屏你就可以理解为一块华为旗下的平板电脑，估计操作的逻辑和方式方法都跟华为的平板是高度类似的。还有一个细节是几何G6和M6都取消了物理按键和触控按键的设置，几乎所有的控制按键都集成在中控屏中，想来几何官方应该是对车机系统的信心很足。
那么这样来看，排除掉一些营销宣传上的词汇，几何G6/M6本次的主要看点有几个：
- 基于鸿蒙系统开发的智能车机系统，智能使用体验是否值回票价。
- 怀挡设计给设计师留出更多设计上限，前排的全新设计有利于空间的有效利用，比现款几何A和几何C的空间利用率要高不少，值得期待。
- 内饰采用全新设计之后，内饰材料方面应该会采用新工艺，类似缤越COOL等新车上搭载的全抗菌内饰可能会“上车”，对于用户来说也值得小期待一波。
新能源车型的三电系统改变难度是比较高的，所以本次几何G6/M6的主要看点全部集中在车内了。而在用户看不到的车辆品控方面，几何G6/M6是不是会有一些进一步的造车工艺进步也是值得期待的。毕竟现款几何A Pro和几何C的做工品质还是有一些提升空间的。以现在的几何G6/M6披露出来的信息，我个人能感觉到品牌方的诚意，但是作为个人车主的话，还是觉得如果再有更多的诚意会更好，谁都希望自己开的车受到大多数人的认可。
最后总结就是，希望几何G6/M6不要仅仅是内饰上的变化，除了目前能看到的调整进步外，在制造工艺、车辆品质、内饰材质、车辆配置、性价比等方面希望也要拿出足够的诚意才好。因为从实车的信息来看，几何G6/M6可以理解为现款几何A Pro和几何C的换代车型，换用新的车系名字往往代表品牌方想要“重新开始”，那么希望几何汽车能真正的拿出诚意，给用户带来性价比爆表的产品，先拿下市场再说利润不利润的才对。
所以不管是作为汽车媒体或者几何车主，我都希望几何汽车，不要再让用户失望了。
我是木老师，希望大家买车少走弯路。
,
