有很多“廉价”与“高技术含量”兼得的例子，其关键是科学技术大规模产业化的红利，而我们都是受益者，就举两个衣食住行方面的例子。
首先，当然是手机摄像头了！
我们每天都在使用手机，摄像头也是高频使用的模块。那么，这个手机摄像头有多「廉价」？
现在售价超过万元的iPhone 13 Pro Max的三摄，已经是绝对的高端旗舰配置，物料成本也仅仅约70美元，合计约400元人民币。普通的手机摄像头模组，成本可能只有百元左右。
数码拍照，和很多技术一样，也是源自军用技术。在1960年代，正是美苏军备竞赛正酣的时候，美国军方就开始了数码拍照的研发，为间谍卫星所用。
数码之前是胶片，早期的间谍卫星同样也是使用胶片的。根据十年前解密的资料，美军最后一代胶片间谍卫星是KH-9，俗称「大鸟」，单个卫星携带总计30英里长的胶片。它长这样的：
下方多个亮金属色的球形物，就是胶片返回舱，可以单独返回大气层后着陆。
整个KH-9的体型、重量极其巨大，系统极其复杂，这些都是次要的，最大的缺点是：
所拍图像没有时效性。
为此，军方急切需要拍摄后立即传回地面的技术，也就是数码摄影技术。
第一代数字间谍卫星是KH-11，俗称「锁眼」，它长这样的：
是不是很熟悉？没错，它长得和哈勃望远镜非常相似！不仅仅结构相似，连镜片直径也都是2.4米！可能哈勃和锁眼就是孪生兄弟，只是镜头对准的方向相反。
第一台锁眼卫星发射于1976年，至今至少有20台在轨。单个锁眼间谍卫星，成本不会少于数十亿美元。
而为了保障锁眼项目，在1976年的前一年，胶片巨头就开发了第一台原型数码相机：
此产品仅有1万像素，且是黑白的，储存介质为磁带，存一张相片需要数十秒。整个项目成本已不可考。
此后，经历和15年的技术发展，直到1991年，东芝发布了全球第一台正式销售的数码相机MC-200，售价170万日元，按照当时的汇率，相当于8.5万人民币。而当时的深圳宝安区，已经有商品房，售价1600元一平，当时也是天价，一台数码相机相当于深圳核心地段50平米房子。其他一线城市，市中心房产单价普遍不及每平米500元。
这还不算完，1991年，初代数码相机相当于深圳核心地段一套房，还不计当时超高的关税，如果算上，会是两套。
下面的故事，大家都知道了。在2000年左右，数码相机开始在发达国家大普及，当时一台数码相机，相当于国内一年的工资。
而今，数码相机市场，除去专业和高端相机之外，基本都被手机取代。当前手机摄像头模组的成本，基本相当于国人一天的工资。我们回顾整个数码相机发展历史，成本仅仅是一天的工资，可以说是极其的廉价了。
手机摄像头的技术层面，集合了最高尖的电子技术（CMOS、ISP等）、光学技术（镜片）和机械技术（对焦组件），并且做到极其的小型化，全部集成到指尖大小的空间之内。技术含量高到几乎没有一家科技企业能够单独做到，甚至少有单个国家能够独自完成。
每天都在使用的手机摄像头，科技含量如此之高，却能够以非常廉价的成本普及到所有人，这就是科学技术大规模产业化带来的福利。
出行领域也有类似的例子，同样是从航空航天领域下放给民用。
德国科学家Otto Bayer等人，发明于上世纪30年代的聚氨酯材料，在后来的数十年间，这种材料被加工成了不同的形态，用到了诸多高科技领域，比如：
1，能「自愈」的航天宇航服。蓝色星球生能够生产宇航服的国家，一只手就数得过来，而今有一种发生破裂能够「自动缝上」的宇航服，是说两层聚氨酯材料中配合一种粘合剂，当表面划破后，粘合剂会渗入裂缝自动补上。
2，载人航天减震座椅。聚氨酯材料应用到航天座椅内部，应用材料的特性，能够非常有效的减低座椅的震动，进一步降低因为震动产生的噪音，让飞行过程更加舒适和安全。
新能源车的普及，加速了聚氨酯材料在人类出行领域的应用。
相比燃油车，新能源车最大的变化就是不再有发动机变速箱，影响燃油车的三种噪声——发动机噪声、风噪和胎噪，变成只有后两种。于是，要减少总体噪声，降低胎噪成了重中之重。
燃油车的轮胎，主要是由几种成熟的工业材料制成，各轮胎品牌的研发部门调配这些工业材料的配方。而今，新能源车对胎噪的高要求，使得轮胎厂商们不得不点亮新的科技树，来降低噪音。
高端新能源车型们率先不计成本，主导了聚氨酯这种新材料在轮胎上的应用。
以特斯拉Model 3和Model Y车型为例，这些新能源车轮胎内部，都加入了一层聚氨酯静音棉材料，主要是放置在轮胎的内腔。因此不论空腔噪音、泵浦噪声，还是振动噪音，都能够起到阻隔、减弱的作用。
但高端新能源车的驾乘体验，并非广泛消费者能够拥有。定位中高端的雷神轮胎成为了更具普适性的选择，其全系多款产品都采用了聚氨酯静音棉，据说使用这项技术的雷神轮胎可以直接减少6dB的噪声，意味着声音强度减少至原来的1/4。
聚氨酯静音棉的应用，不仅是提升静音性那么简单，甚至为数十年如一日般平淡的量产轮胎产品，带来了全新的技术和产业革命机会。
此前没有采用静音棉的轮胎，要提升静音性能只能在轮胎配方上做调整，用更软的胎面配方降低轮胎接地时的振动强度，进而降低噪音。但随之而来的问题则是，广泛的用户反映：某些所谓静音轮胎产品安静是安静一些，但并不耐磨，用个一两年就皲裂、起皮等等，性能全面下降。
而使用了聚氨酯静音棉之后，使得轮胎的橡胶配方不用再为静音性做出过多妥协。作为参考，雷神静悦的DOT标准耐磨指数高达520，意味着设计里程寿命超过23万公里，而未采用静音棉的米家的浩悦4系列仅有340。
△TREADWEAR 520，在目前的舒适静音轮胎产品中极为少见。
回到主题，聚氨酯静音棉用于轮胎降噪，是最新的材料科技，其技术含量如何？
且不探究聚氨酯材料的厚度、尺寸、配方等各厂的不传之秘，就说说要把这种材料稳稳地附着于轮胎内部有多困难。众所周知，胶水面对高低温度变化时，其黏合效果就会出现变化，过高过低的温度，都将导致粘合剂的变脆、脱胶等等。
而轮胎要面对的工作环境是动辄零下、最高超过110°C的工作温度，同时各种路面的起伏和坑洞冲击、承载动辄超过2.5吨的重量，并且满足超过20万公里的设计里程。雷神静悦轮胎采用了特制的胶水，使得这层聚氨酯静音棉和轮胎始终保持粘而不脱的附着性能。
等等，这种用上新材料的轮胎真的廉价吗？以普通家用车的尺寸是205/55 R16，如今的四条雷神静悦轮胎只要1500元左右，成本是来看，可以说是低过买鞋了。况且，一条轮胎的设计寿命，长达5年呢！
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