还有7天就2020年了，如果你还说长城没有发动机技术，我认为你指定是有点毛病。
10年三代发动机，无论是通过怎样手段获取技术，对于长城来说全新引擎的投放，每一次都带来产品巨变，从经典长城H6到后来全新哈弗H6，这一次三代引擎投放市场，必然会革新品牌新形象。
GW4G15发动机为长城做出巨大贡献，与丰田1nz-fe引擎有着诸多联系的引擎系统虽然没有带来诸多出色使用表现，但必须要承认的是这台引擎的出现让长城“稳定性”、“耐用性”口碑落地明显。
事实上第一代长城自主研发的GW4G15引擎已经完全颠覆了三菱引擎时代的高油耗表现力，曾经装备2.0L、2.4L引擎的长城H6，油耗的确值得批评。但第一代GW4G15引擎落地之后，油耗表现已经改善许多，在装备初代引擎的那几年，成为长城H6销量迅速攀升的一个阶段。
GW4B15引擎的投放是长城在动力引擎上获得飞跃的一个重要转折点。
1.5L排气量，1400-3000转最大扭矩转速区间，285牛米最大扭矩，CVVL特有技术，这些标签均数安插在“新哈弗”上，我们可以看出来装备二代引擎的哈弗F5，工信部综合油耗仅仅只有6.6L百公里。
有人说工信部油耗是个笑话，这颇显主观臆测，为何合资工信部6.6L油耗表现省油，哈弗F5就是“油老虎”？
这一阶段的哈弗产品形象从此前的稳定形象，开始向性能、节油、操控进发，配套调教技术、匹配技术趋于成熟而且走在前列，在全球动力系统大亨 亨宁博士长达4年的研发推动过程中，长城彻底攻克了技术难题，将油耗、动力做到很好平衡。
第三代引擎：性能全面优化提升。
第二代引擎平衡了初代引擎油耗、动力的问题，三代引擎则会在二代基础上做出深度改进。这一代引擎长城分化出了高低配动力版本，其中EB07版本为高性能版本，相比于二代引擎，其功率、升功率、热效率全面提升，最大表现力强化动力属性的同时，随着热效率的提升进一步降低整体油耗表现。
其中低功率版本热效率达到38%，高功率版本热效率达到36.5%，相比于第二代引擎35.3%热效率，油耗有望进一步降低，最为关键的是第三代引擎同样符合国六b排放标准，为后来产品投放铺平道路。
技术方面解读第三代1.5T涡轮引擎，能聊的可不少。
譬如说低功率版本38%热效率表现，这意味着在产品布局方面，装备这台引擎的哈弗SUV油耗有望降低5%左右，譬如说哈弗F5低功率版车型，工信部油耗有望逼近6L百公里，即便日常使用过程中，综合油耗降至8L以内也有大概率希望实现。
高功率引擎升功率86.7Kw/L，这意味着在加速能力方面将会进一步提升，其中最大扭矩平台从此前1600转扩展至今天的2100转，在后段性能表现方面进一步得到优化提升。
在日常使用过程中，低功率版本售价将会更低，可以推测的是三代低功率引擎主要负责10万以内车型，而高功率版本则主要负责中高端产品序列，划分清楚阵营。
从客观角度来说，长城动力引擎表现不断提升，性能逐步优化，通过10年时间彻底打破“自主技术薄弱”传统认知，在外资技术专家帮助下，长城突破自有瓶颈，超百亿研发投入让技术沉淀，更让产品飞跃。
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