近日，河北省柴油货车污染治理和臭氧污染防治现场会在衡水召开，围绕做好货车污染治理和臭氧污染防治工作进行了部署安排。
近年来，河北省大气环境质量持续改善，pm2.5、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳等污染物浓度均呈现持续下降的趋势，但臭氧的浓度却居高不下，这对完成优良天数目标任务、实现空气质量持续改善非常不利。
控制好臭氧污染成了打赢蓝天保卫战的关键，因此治理管控柴油货车尾气排放成为打赢这场“战役”的重要举措。
为了进一步明确治理任务目标，加快治理改造进度，会议决定对重型柴油货车尾气净化装置进行改造。明确深度治理使用的条件和治理验收标准，依法监督加装污染控制装置和远程在线监控设备，确保货车排放达标才能上路。
不仅是河北，浙江杭州为了控制尾气排放，对市内5万辆重型柴油车安装了OBD，这一举措，对于监管部门来说，可以实时、精准掌握车辆排放控制装置“健康”情况，实现长效动态监管，还可以为下一步城市污染防治工作科学决策提供有效支撑。
加装OBD是科技治污的重要举措之一，这对于柴油重型车辆在油品质量、车用尿素使用等方面将起到严格监管作用，敦促车主使用合格油品，正常加装并使用车用尿素，重视车辆维修保养，确保尾气排放达标。
有的司机为了降低尾气处理液的成本，会直接把SCR系统拆下来，等到年审车的时候再把SCR装上去应付一下。这样做是不是真的会降低成本？又会带来些什么样的危害？
拆除SCR系统的确对车辆使用没有任何影响，看似省去了尾气处理液的成本。但司机没意识到的是，拆下来的SCR系统也是一台机器，长时间不用的话，也是很容易出现问题的，一套价值约2万元的系统很容易就报废了。而重新装上报废后的SCR系统，车辆年审是过不了关的。
针对于SCR故障的相关问题，我们也是邀请到蓝海豚卡车之声特约专家——何师傅，由他为我们详细的讲解。
柴油车使用尾气处理液看似增加了一笔额外的成本。但深入计算一笔账，我们会发现事实恰好相反。货车由于安装了柴油车尾气处理液的净化装置，每使用100升柴油，需加注4升至6升柴油车尾气处理液，同时可使油耗降低5%至7%。
那么如何挑选合格的尾气处理液呢？如今市场上尾气处理液质量参差不齐，消费者难以通过外观等简洁明了的方法判断产品优劣。中石化“悦泰海龙”尾气处理液具有环保性、经济性、可有效保障柴油车动力输出的特点，具有“技术强、质量高、服务好、规格全”等优势。
蓝海豚特聘专家：何师傅
视频制作：伍永芳
节目监制：张帅媒体总监：贾志伟
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