前一阵子，特别提前体验了全新理想L8的动态驾乘感受，有一些个人浅浅的感受分享给大家，也想和大家做一些交流。现在，理想L8基本上已经在全国开放了动态试驾，大家去试驾L8之前可以先看看我说得一些感受再去重点感受，或者在试驾结束之后与我讨论看看文中一些感受是否和预期相符，期望能为大家选购提供一点点参考。
试驾会现场
1.和理想L9的区别在试驾理想L8之前，我也驾驶过理想L9走过800公里的小长途，有一些综合感受。从两车定位来看，L9是一台当之无愧的全尺寸旗舰SUV，而L8则是一台豪华的中大型SUV。尺寸的差异让两台车的空间区别最为明显，尤其是后备箱与第三排腿部空间。L8的绝对空间表现和理想ONE接近，在多人满载出行的场景中可能需要合理规划座位与行李。L9则更加阔绰，能满足绝大部分6人满载的出行需求，不需要精打细算做一些舍弃和妥协，谁都不会抱怨第三排的乘坐感受，放置行李也可以随心所欲一些。
此图为L9满载第三排视角
此图为L8满载第三排视角
L8装载了一个28寸、一个24寸、两个20寸行李箱和两个双肩包
在配置上，L9作为旗舰车型独享冰箱、第二排带腿托和小桌板的老板座、SPA级十点按摩、香氛等。说实话，这些配置如果没有体验过则不会有落差，但一旦用过了则回不去。说实话，理想L8缺失的这部分配置也会刺激少数人去选购理想L9，不得不说理想的刀法很精准。
这个冰箱在L8上变成了储物槽和垃圾桶
除此之外，L8和L9共享第二代增程电动系统、魔毯空气悬架、全车电吸门、五屏交互(L8 Pro无后舱娱乐屏)、高阶辅助驾驶功能(L8 Pro无激光雷达)。在科技平权与技术下放的思想引领下，L8已经成为同价位最卷、最顶的车型。这里有一个小差异即理想L8的动力电池容量稍小，所以在电机功率一致的情况下，理想L8的百公里加速会由5.3s变为5.5s，差距不大。
L8的后排视角
2.L8 Max与L8 Pro的区别在智能驾驶与智能座舱上，L8 Max和L8 Pro车型有明显区分，Max车型带有激光雷达、更高算力芯片、更高像素周视摄像头和更多安全冗余，面向未来能实现全场景智能驾驶。Pro车型则主要面向封闭道路环境下的导航辅助驾驶，更具现实意义。Max车型使用了和L9同样的双8155芯片五屏智能座舱，L8 Pro则取消了后舱娱乐屏，在后排娱乐体验上两款车型是有和无的区别，前排体验则保持一致。之前闹得沸沸扬扬的理想L8 Pro后排取消IR传感器一事，官方也很快辟谣了，算是一个小波折。
L8 Pro，无激光雷达
L8 Pro拥有更大的前后天幕面积
L8 Pro的前向单目视觉
总的来看，四万块钱的差价物有所值。但两台车的标准配置都已经十分豪横，日常使用都能给我们带来豪华的体验，更多的差别是在于智能驾驶与后舱娱乐场景。喜欢极致体验的朋友可以考虑Max车型，Pro车型则更加务实。
L8 Max与L8 Pro的区别
由于核心驾乘体验没有区别，选择Max还是Pro车型我们只需要做两个判断题：1.对后舱娱乐屏有无需求？2.对未来全场景智能驾驶功能有无需求？如果都是无，则可以放心选择Pro车型，前排的智能座舱和封闭高速环境下的辅助驾驶体验没有区别。如果后排经常有乘客需要用到车内的影音功能或者你希望能够在未来持续体验到最新的驾驶辅助功能，L8 Max则是不二之选。
猜猜这是Pro还是Max？
3.驾驶感受从绝对动力来看，L8前后双电机峰值功率330kW，百公里加速仅需5.5秒，已经算得上最速奶爸车之一了(猜猜更快的奶爸车还有哪些?)
动力之外我还想多说一句能耗，这几天每天都行驶了约130公里，包括环路、快速路、城区道路和山路等。基本上是四人出行，大部分时间都会使用燃油优先模式，偶尔有激烈驾驶，表显油耗约7升左右，和紧凑型轿车相当。
表显油耗6.9L每百公里
从操控来看，不那么庞大的车身与前双叉臂后五连杆悬架的配合再加上空气悬架与CDC减震的辅助，L8开起来是一台相对灵巧的车，大部分人都可以轻松驾驭，而不会有全尺寸车型那种压迫感。
线性的油门、缓和的动能回收、轻松地转向、良好的视野，等等这些无需用文字多言，大家去体验一下就知道这是一群成熟工程师所交付的上乘作品。
在试驾之后我也和不少人有过交流，由于车身更短、轴距也短了100mm，大家普遍认为L8开起来更加灵活，这不仅体现在停车挪车的时候，在日常驾驶中也会让人感觉更轻松。
额外多说一下理想这一套驾驶辅助的使用感受，全系标配，相当好用。无论是变道超车、上下匝道、车道保持等都能让人放心、省心、安心。唯一让我不太适应的就是跟车距离只能在中控屏幕调节，希望可以提供更直观的自适应巡航车距控制按钮。
宽大柔软又功能丰富的座椅能满足每一个人对乘坐舒适性的需求，即使是第三排乘客也不会有什么抱怨。所以虽然理想L8的绝对空间相较于理想ONE没有太多增长，但实际体验却有很大提升，带给我们的好处就是能更少负担安排家人朋友在第三排较长时间乘坐。
由于特别考量了国内乘客的身材与喜好，在理想L8上最正襟危坐的姿势即是十分舒服，而不需要像坐其他车一样不停变化坐姿以缓解疲劳。
全车使用的夹胶玻璃、静音轮胎等多处工程优化为座舱静谧性提升不少，这样的结果就是太容易让乘客睡着而错过了旅途过程中的风景。车内最大的声音成了导航与音乐，恨不得5%的音量还能更低。
如果让我鸡蛋里挑骨头，我希望可以为第二排侧窗增加遮阳帘，为车门板储物格增加橡胶软垫以提升体验。
在试驾过程中我还多次体验了起伏路、颠簸路，说是如履平地可能会夸张了，但是绝对不会让人去刻意看看车辆时速表，心想这个驾驶员是不是太虎了开得过快。日常行驶中则能给人一种乘坐高铁的稳定感，无论是前后俯仰还是左右摇摆都很克制。
除了前面我已经提到的为第二排侧窗增加遮阳帘、为车门板储物柜增加橡胶软垫、提供更直观的自适应巡航车距控制按钮这些或简单或困难的改进以外。我认为以下几点还可以考虑：
改进无线充电面板的散热与功率，虽然理想承诺可以选择无线充电板，但现在迟迟没有方案上市，现阶段的无线充电确实实用性不强。
优化电吸门与隐藏门把手工作时的声音。理想宣传说电吸门是静音电吸门，但实际上工作的逻辑和感受还有优化的空间，在理想L9车上，已经有不少用户对这个问题有过反馈。
总结从现实出发，我们必须承认不可能有完美的车，但是我们有自信说理想L8是一台足够"理想"的车。理想L8继承了理想ONE全部的优点并继续发扬光大，补足理想ONE的一些缺憾，将理想汽车的理念和价值观一以贯之，充满理想的精气神。如果你在选购家庭唯一用车，那理想L8一定是同价位相当讨喜的多面手。如果你在考虑增购一台全家人一起出行的车，那理想L8一定值得你去试驾体验，然后考虑是否下单。
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