在日系车里，丰田的设计往往大胆而新颖，有时候甚至超越中国消费者的审美能力。不过全新小型SUV——C-HR从海外量产至今，一直受到诸多国内丰田迷的关注和期待。
它科幻、不羁的外表反而成了当下年轻人愿意为之买账的原始冲动，由此可见，任何即将进入你生活的人或物，颜值绝对是张入场券。正所谓来得早不如来得巧，在丰田C-HR正式国产之前，请随我一起踏上德国的高速，试试这日系小型SUV能给我们带来什么惊喜。
车头造型使用了丰田家族化的设计语言，看似夸张，但是放在一台小型SUV上却多了一分俏皮，十分讨喜。
再看车身侧面，如果把C-HR比作女人的话，这身材绝对算是前凸后翘，火辣撩人。
C-HR与竞品车型相比车身尺寸数据各有所长，车身长度和轴距要优于自由侠，理论上空间表现也会比自由侠更好一些，不过车身高度和宽度数据并不占优，整体来看C-HR还是能处于中等偏上的水平。
车尾凹凸有致，尾翼和翘起的鸭尾设计增加了C-HR的性能感，更加符合年轻人喜好。
坐进车内，眼光不由得聚焦在横贯中控台的饰条上，加上紫色的软质材料包裹，车内设计足够大胆。多功能方向盘采用三辐式，支持四向手动调节。8英寸触摸屏幕反应速度和画面流畅度都不尽人意，加上没有实体按键，使用起来不算方便。
双区空调和座椅加热非常实用。控制按键键程较短，手感比较一般。除了座椅加热和双区空调外，车道偏离预警、限速、前后雷达等都有配备，配置水平不低。
由于C-HR没有配备天窗，所以即便身高180cm的体验者坐进前排，头部也能剩余1拳空间。保持前排座椅位置不变，后排头部空间剩余2指，腿部空间剩余1拳2指，与同级别车相比，表现中上等。
C-HR后备厢空间暂时没有容积数据，不过从尺寸数据看，要比同级别竞争对手自由侠大了不少。
C-HR后备厢空间相比小型SUV车型里标杆的缤智来说还有一定差距，但是在车身具备溜背造型的前提下，空间参数也没有太大差距，这点是值得表扬的。
这台混动版的C-HR综合最大功率122马力，发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米。电机最大功率72马力，最大扭矩163牛·米。从目前的消息看，未来1.2T将匹配CVT变速箱，混动车型匹配的是eCVT变速箱。
动力方面，C-HR的表现不能给人带来什么惊喜，也或许是我们对于丰田这套动力系统太熟悉的缘故。发动机和电动机之间动力上的变化很顺畅，如果不是发动机声音所带来的感受，可以说，整个过程难以察觉。
丰田品牌的混动系统在动力切换的时候，一直都有着不错的表现，这点C-HR可以说完全的继承了下来。当需要动力，完全可以适当深踩一点油门，就可以听见发动机启动工作的声音，而动力输出上的变化并不会被察觉到。
自动挡车型配备的都是CVT变速箱，这也同样都是为了追求更多的平顺性。大家对于这套动力系统也是非常熟悉了，在包括未来也会推出的1.2T，这样的动力组合在卡罗拉和雷凌上我们都已经领教过了。
至于操控，我觉得在小型SUV当中属于中上等水平，日常驾驶很容易上手，不会让人有看到它外观的那种太过个性的感觉，多少也能感受到一些操控的精准度。C-HR的悬架表现很出色，很有欧洲车的感觉，通过一些颠簸路段表现得还挺有韧性。
基于丰田TNGA平台打造的C-HR，在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。它的外观透露出满满的野心，不论是与国内小型SUV霸主缤智/XR-V两兄弟相比，还是与上市不久的劲客相比都毫不输阵，从第一眼印象开始就让你欲罢不能。
作为一款偏跨界风格的SUV，车内空间也是消费者比较看重的部分，而C-HR的乘坐空间没有过多受到车身造型的影响，整体表现中规中矩，未来与竞争对手正面交锋时不会有所掣肘。
