来自民航局的信息显示，2017/2018年冬春航季共涉及50家国内航空公司、13家港澳台航空公司和143家外国航空公司，日均航班计划量约14460班，相比2016/2017年冬春航季增加约5.7%。新航季部分机场的航线网络发生较大变化值得关注。
茅台机场投运 遵义一市两场
茅台机场计划于10月31日正式通航，根据目前的最新的冬春航班计划，国航、成都航空、多彩贵州、吉祥航空四家公司运营茅台机场航线，茅台机场的直飞航点达到11个，每周起降航班量超过100班。随着茅台机场投用，遵义成为我国又一个“一市两场”的地级市，也是我国中西部地区唯一拥有两座民航机场的地级市。两个机场间竞争与彼此分流在所难免。
遵义新舟机场快速增长，2017年1-9月吞吐量超过110万人次，同比增长34%。运输航班起降架次近10700架次。从新航季遵义两场的航线网络观察，茅台机场运营的贵阳、济南、福州航线，新舟机场暂未运营。从双方共同运营的航线观察，部分航线时刻接近，并未实现完全的差异化运营。笔者认为遵义两场的航线多为经停航线，故易受到航空公司运力编排与其它大型机场时刻限制的影响。
建三江、松原机场通航
黑龙江省的第11个机场建三江湿地机场已于10月29日通航，开通建三江—哈尔滨—北京、建三江—哈尔滨两条航线。
建三江湿地机场位于黑龙江省农垦总局建三江管理局西南方向的七星农场，为国内支线机场，占地面积为2500亩，飞行区技术等级为4C，可满足737系列、A320及以下机型起降。建三江—哈尔滨—北京航线由国航执飞，每周4班。建三江—哈尔滨航线由南航执飞，每周3班。
图：建三江机场航线图 飞常准航线图 map.variflight.com
吉林省的第6个机场松原查干湖机场已于10月29日正式通航，开通松原-天津、松原-青岛、北京南苑-松原-海拉尔、松原-朝阳-北京、松原-沈阳等航线，共有吉祥、华夏、国航、南航、中联航运营相关航线。
东北的支线机场在近年发展缓慢，建三江机场、松原机场未来的发展有待进一步关注。
图：松原机场的国内航线 飞常准航线图 map.variflight.com
泸州机场断崖式下跌 目前停飞
因地区监管局接到飞行机组举报，泸州蓝田机场25号跑道入口外存在疑似新增大面积超高障碍物，构成重大安全隐患。根据民航局《关于进一步明确机场净空管理有关责任的通知》的要求，2017年5月局方决定对泸州机场采取限制措施，停止泸州蓝田机场民用航空夜间运行。同时将提高泸州蓝田机场民用航空最低运行标准，将能见度标准提高至7公里。这也直接增加了泸州机场运行难度，航空公司纷纷减少泸州机场运力投放。
泸州机场在随后几个月经历了断崖式下跌。根据飞常准航线图的信息显示，2017年9月22日，泸州机场再未有相关航线运营。在冬春航季后，截止目前泸州机场仍未有航班运营。
梧州长洲岛、喀纳斯机场停飞
梧州长洲岛机场在10月27日停飞，换季后梧州长洲岛机场再无新的航班计划。根据2016年7月国家发改委批复，同意梧州机场由市郊迁建至藤县塘步镇孔良、赤水等村的西江边附近，更名为梧州西江机场，按满足可起降波音737客机、2025年旅客吞吐量75万人次设计施工。按照广西自治区政府2017年2月印发的《广西综合交通运输发展“十三五”规划》，梧州新机场迁建工程建设时间为2016-2019年，梧州新机场或于2019年开通。
根据飞常准航线图的信息，10月4日喀纳斯机场运营喀纳斯-乌鲁木齐航线后，喀纳斯机场在今年再无航线运营。根据民航新疆管理局关于《关闭布尔津喀纳斯机场的批复》要求，喀纳斯机场于10月12日00:01正式关闭，预计关闭至2018年4月30日23:59。据统计，喀纳斯机场今年累计完成旅客吞吐量约117489人次，同比增长约21.42%；运输起降约2592架次，同比增长约144.07%。季节性运营的喀纳斯机场也是新疆旅游市场的晴雨表。
珠海、绵阳机场增长放缓
笔者曾在《CADAS观察：石家庄机场发展现状与展望》一文指出，航空公司引进飞机的数量不断增长。至2017年6月底中国民航运输飞机机队规模（不包含港、澳、台）达到了3047架，上半年国内航空公司新引进飞机共160架。大量的飞机引进意味着航空公司需要规划新航线，在繁忙的京津冀区域，时刻情况相对宽松的石家庄机场显然成了现实之选。笔者认为这是区域市场内的运力溢出，即更多的运力（飞机、座位、航班量）都被投放到了石家庄。
在珠三角地区、川渝地区，珠海机场与绵阳机场也受到了“运力溢出”的积极影响，在2017年航班起降架次与吞吐量高速增长。随着9月民航局发布《民航局关于把控运行总量调整航班结构提升航班正点率的若干政策措施》，今年冬春航季，珠海机场与绵阳机场的航班计划较2017年夏秋航季明显减少。
近年来随着国内航空市场的快速发展与大型机场资源饱和，中小机场纷纷迎来了发展机遇。中小机场因所在区域内的发展环境（如竞争机场、高铁）与所在市场资源禀赋、政府支持力度并不相同，故中小机场的发展形势亦出现较大的差异。随着今后几年航空市场可能出现的“确定性”变化（如各地新机场的建成），预料这样的趋势仍将延续。
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