货拉拉最近有点火，主要是因为一名女用户跳车身亡，舆论一片哗然。不过这事早晚都会发生，甚至还有更悲剧的事会发生。为什么这么说？这一切早就写在了它的基因里，这个基因指的就是它的商业模式。
货拉拉成立之初，最大的卖点就是为用户提供便捷且便宜的同城大物件配送。其中便宜这个卖点太吸引人了！
货拉拉实现便宜有两个途径：
第一，平台提高撮合和运输效率，让司机能在单位时间内完成更多的订单；
第二，司机出卖廉价劳动力 低成本货车（一辆10年二手面包车成本只有3000元左右）。
通过这两个途径降低成本是一种进步。不过一旦按下降价的按钮，就停不下来，为了快速扩张，吸引用户，就必须用更低的价格。这就要使出第三招，让司机卷起来。
要让司机卷起来，最简单的方法就是增加供给，也就是增加司机的数量。司机多，客户少，司机间自然就会内卷，只要有一点利润就愿意接单。所以很多司机都是被“多拉几趟，轻松过万”的宣传语给骗进来的。
早期跑货拉拉的司机确实能轻松地月入过万，因为平台补贴力度大，而且司机比较少。但现在的情况是，用户的增速跟不上司机的增速，所以平台经常很霸道地降价，司机不但一点办法都没有，还拼命地抢低价单，不抢的话，一个单都别想接到。
根据货拉拉公布的数据，2020年订单量最多的司机完成了3722单，也就是每天10单左右。看到了吧，每天接10单，就是全国冠军了。
但大部分司机一天能接几单？
其中有几个订单利润是超过100元的？
利润超过100元的订单需要耗费多少时间？
还有一个数据，2020年平台货运最活跃的10大商圈中，深圳占前4位。其中华强北的订单量占十大商圈订单总量的42%。这说明，订单高度集中在大城市的某些商圈，那么，很多地区的司机恐怕一天连单都接不到！
对于员工来说，钱没给够，工作肯定干不好；对于司机来说，也一样，其中就包括安全得不到保障！
平台给自己的定位是中介，因此它不可能有效约束司机的行为。主要表现在：
1.不能核查司机的背景和人品；
2.不能核查车辆的安全性；
3.不能对司机进行业务培训和考核；
4.服务不能标准化，导致司机在工作时胡乱要价；
5.货拉拉持续扩张，司机规模短时间内增加太多，管理跟不上。
再说句不好听的话，货拉拉的司机里面本来就有不少是跑黑车的，只不过现在通过货拉拉派单跑车而已，但改变不了他们黑车的本性（不代表所有司机）。安全能有保障吗？
从货拉拉给自己的定位来看，其实它只是撮合司机和用户配对，所以司机和用户扯皮，平台本来没有义务去解决。但它又是规则的制定者，这就坏了，所有矛盾都指向它。
司机不满会怪平台，用户不满也会怪平台。列举几个：
1.平台强制降低单价，司机不满；于是想方设法中途加价，半路撕逼，用户不满；
2.用户对货物描述不清或更改线路，司机要求加价；用户不愿意，取消订单，司机不满；
3.平台要求司机贴车贴，司机被交警罚；不贴被平台罚；司机不满；
4.司机酒驾、性骚扰，用户不满；
5.每月交固定的899元会员费，说是可以无限抢单，但就是抢不到；甚至有司机发现，近在咫尺的订单，居然也抢不到，所以怀疑平台常常派发虚假订单，营造客户很多的假象；
6.跨城货运，平台不允许收返空费，司机亏损，导致不满。
司机和用户都怨声载道，带着情绪做事，早晚得出事。
服务分逼着司机飞驰与外卖骑手类似，货拉拉对司机进行服务分考核，由拒单率、准点率、跳单率、好评率等组成。如果服务分过低，平台就会减少派单，甚至不给派单。
如果是平台强制派发的订单（通常利润很低），即便不愿接，司机也不敢拒单。
如果接了单，但用户磨蹭，或者没有事先将货物搬运到楼下，导致时间浪费。为了准点到达，司机就得飞奔起来。长期下去，不出事才怪。搞不好来个连环追尾甚至翻车死几个人也不是没有可能！
货拉拉选择了扩张、高收益、低成本，外包化的业务模式，就注定和安全绝缘。
竞争对手在资本的加持下虎视眈眈，行业恶性竞争在所难免，这更让安全成为无稽之谈。
即便货拉拉倒了，下一个货拉拉也不会好到哪里去，只有坏与更坏的区别。
对了，现在货拉拉在摸索新业务，比如卖车、租车。其实它也想解决这些问题，通过自营的方式来规范业务。
不过一旦这个模式走通了，平台上的司机就得另谋高就了。
天下大事，分久必合，合久必分！
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