与所有电池一样，锂离子电池（锂电池）有两个电极：阳极和阴极。在电动汽车(EV) 的锂电池中，主要的阴极化学物质是锂镍锰钴（LiNi x Mn y Co z O 2 ，命名为 NMC）和磷酸铁锂（LiFePO 4或 LFP）。
那么哪种电池更好？从结论上说，NMC 电池比 LFP 电池具有更高的能量容量，因此对于以续航里程为关键参数的电动汽车来说更受欢迎，但同时它们也更昂贵。从电池的一个关键品质因数：每存储千瓦时的成本（$/kWh）来看，尽管这个数字随着商品价格的变化而波动，但粗略估计 LFP 电池的价格在 70 美元/千瓦时左右，比 100 美元/千瓦时的 NMC 电池低 30%。
但与LFP电池相比，NMC电池有更好的库仑效率、更棒的充电衰减、更高的充电密度，在25摄氏度时NMC 532电池在近2,000次充电——且放电循环后没有出现显著的损失，这就意味着它可能有超过100年的使用寿命。
根据AlixPartners 2022 年全球汽车展望，LFP 电池已占全球电动汽车市场的 17%，代表了大众市场的潜在路径。早在 2021 年 10 月特斯拉已经宣布，为其标准续航里程车型（Model 3 和 Model Y）改用 LFP 电池，同时为续航里程更长的车型保留 NMC 电池。
对于未来市场份额的多数人持同样的观望态度：
根据ARK Investment Management LLC 的一份报告表明，持续的成本下降、镍供应限制和电动汽车效率的提高会推动 LFP 电池的市场份额从 2021 年的大约 33% 增加到 2026 年的约 47%；负责全球 EV 电池研究的 UBS Group AG 股票分析师也预计，到 2030 年，配备 LFP 电池的 EV 将占全球市场的 40%，高于此前预测的 15%。
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