进入2017年，韩系品牌在华销量一路下滑，遭遇血崩。以北京现代为例，2017年上半年销量同比下降了45%。中国作为韩国现代全球最大的市场，如此血崩造成的后果是很严重的。数据显示，受中国市场销量“断崖式”下跌（同比下降64.2%）影响，韩国现代汽车2017年二季度整体净利润暴跌近50%。
2014-2017年上半年北京现代销量
中国市场销量的急剧下滑，造成了一系列连锁反应。日前有媒体报道称，因未如期向当地供应商付款，导致零配件断供之后，北京现代的四座制造厂全部暂时停产。而7月19日于重庆正式落成的北京现代第5家中国工厂，原先拟定于8月投产，目前也处于停滞阶段。无独有偶，前段时间在韩国本土发生了因未提高基本工资而导致的工人频繁罢工事件，损失达2.64亿美元。虽然韩国现代本土工人罢工与北京现代销量血崩并无直接关系，但净利润的暴跌的确成为了韩国现代工人罢工的潜在因素。
那么，现代汽车在华销量血崩的原因是什么？很多人把它归结为萨德事件。其实不然，萨德事件也许会影响部分销量，但并不会下降如此之多。中日之间的民族问题一直影响着日系汽车品牌在华销量，但日系车型销量却并没有因此出现明显变化。
实际上，无论是从品牌、市场、还是消费者等多方面，现代汽车在华销量血崩都有其内在原因。
一、自身竞争力不足
1、新车竞争力不足
回看北京现代发展史不难发现，北京现代每隔几年就会出现销量增长放缓甚至下降的情况，但是每次都会有一款“爆款”车型诞生，拯救当时的北京现代。
北京现代成立于2002年，并在2002年12月23日推出了第一款车型索纳塔，其上市后表现虽然不错，但后劲不足。在索纳塔上市一年后，北京现代又推出了伊兰特，并在2004年取得了10.27万的好成绩，此后便一直担当北京现代的销量主力。随后的2005和2006年，北京现代都取得了2位数的增长，不过，2006年增长出现的放缓态势。转折发生在2007年，当年的中国乘用车市场整体出现了高增长势头，而北京现代销量却急转直下，销量下滑20.3%。究其原因， 2007年的跌落与北京现代产能不足和新车投放速度减慢有关，这种情况直到2008年4月伊兰特-悦动上市才有所好转，悦动成为了北京现代的救世主。类似的情况在随后几年相继发生，如2010年的IX35、朗动，2011年的索纳塔第六代车型（官方名称索纳塔第八代，以下简称索八），2013年的名图，使得北京现代的销量呈明显的上下浮动波浪趋势。
但放眼当下，北京现代销量逐渐下降，可见范围内却没有一个像样的“爆款”可以拯救北京现代。全新索纳塔第七代车型（官方名称索纳塔第九代，以下简称索九）完全没有过去索八刚出现时的惊艳。已经发布、计划2017年年底上市的新款IX35，单从造型就完全不如自主品牌。现在的北京现代，新车型只有领动销量还算凑合，其余的依然靠旧车型支撑。
现代汽车“流体雕塑”的造型设计理念最早于2011年随着索八一同引入。随着时代的进步，人们的审美也发生着变化，而现代汽车的造型风格却一直没有进行变更。现代汽车用自身行动证明了什么叫做“不进步则为退步”。
2、品牌忠诚度低
据统计，2016年中国汽车各车系车型置换忠诚度排名，韩系品牌名列倒数第二，仅高于法系。当然，这与车型售价有一定关系，毕竟置换的车肯定要更好更贵，而现代品牌并没有优秀的“贵车”。但是，跟品牌置换忠诚度最息息相关的因素其实是——质量。
各车系车主二次购车忠诚度
韩系车主二次购车选择
据车质网《2016年度国内汽车品牌投诉排行榜》数据显示，北京现代以819宗投诉排行第11位，是整个韩系品牌中投诉量最高的品牌。仔细研究北京现代的投诉情况不难发现，其故障问题涉及面较广，重点故障问题突出。此前车质网曾陆续对北京现代旗下车型的故障问题进行过报道，如《北京现代ix35蓄电池亏电故障分析报告》、《北京现代气囊故障频发 存在严重安全隐患》、《北京现代朗动发动机异响分析报告》等，可见北京现代车型故障问题已到了积重难返的阶段。车型故障点多、厂家处理不积极等问题导致了用户抱怨越来越多，使得品牌忠诚度低，在一定程度上也影响了北京现代汽车销量。
二、自主品牌能力提升
从2011年下半年开始，自主品牌逐渐发力，市场占有量从24%，提高到2016年下半年的最高峰38.4%，占有率提高了14.4%。与其对应的就是合资品牌占有率下降了11.5%。
自主品牌近年开始逐渐摆脱“低端、没面子、质量差”的符号，吉利博越、荣威RX5等车型的平均加权成交价甚至达到了近15万人民币，而广汽传祺GS8和魏派VV7售价也近20万，原先只属于合资品牌的市场，正逐渐向自主品牌倾斜。
过去人们在选择车系时，美系、德系太贵买不起，日系车有民族情节，合资品牌剩下韩系和法系。当自主品牌不行的时候，确实有人会选择韩系和法系。但是现在自主品牌无论从造型、技术、质量，都有飞跃性提升，之前选择韩系和法系的车主，很自然的会转向自主品牌。现在的韩系车型，相对于自主品牌已经没有什么优势了。当相同的价格体系下，民族情节会促使人选择自主品牌，更别提现在的韩系车还会略贵一点，所以放弃韩系车选择自主品牌，是很正常的。
三、用户消费能力提高
用户消费能力提高的原因有三，其中“有钱了”这个原因在这里就不过多分析了，政府为了促进消费已经做了很多动作。
中国汽车加权成交价走势
当前，中国汽车平均加权成交价已经稳定在15万元以上，并呈稳定上升趋势。这其中自主品牌明显是拉低了成交价，所以合资品牌的成交价肯定会比15万元要高，甚至接近了20万元。
但是翻看北京现代2016年销量分布，不到20万元的车型销量占比却很少。最接近这个档次的车型是全新胜达，但占比却只有1.96%。只能说现代在低端市场占有率不错，但是低端合资市场在严重萎缩，未来北京现代要想存活，必须得增强其高端车型竞争力。
从上面的销量图表中会发现一个更有意思的问题，北京现代的轿车销量占比非常高，而SUV则销量惨淡。在这个SUV大行其道的汽车市场，所有品牌都把中心放在了SUV车型上。但北京现代，无论从重视程度或市场表现，SUV车型可谓毫无亮点。
近年中国汽车市场车型分布
北京现代车型市场占比
造成用户消费能力提高的原因还有置换比例提高。越成熟的汽车市场，其首购占比就越低。中国作为当今全球汽车销量最高的国家，其首购比例已经从2009年的86.7%骤降到2016年的54%，首购比例的降低必然意味着购车价格的提高。
影响用户消费能力的另一个因素是贷款。从经销商的角度看，贷款可以瞬间提高购车金额。从消费者的角度，本来想全款购买15万元的车，现在贷款首付15万元，就可以买价值30万元的车，利率几乎为零，何乐而不为。并且现在越来越多的经销商推荐贷款购车，选择贷款的方式，优惠力度会比全款要大很多。这就导致了贷款购车比例大幅度增加。
总结：
北京现代销量血崩，其原因不外乎有三点：自身产品问题、竞争加剧、市场定位。中国汽车市场对于现代品牌的意义很重要，一旦陷入怪圈则无法脱身，想要挽回局势必须从根本上解决问题，一方面要增强自身产品竞争力，提高产品质量；另一方面，要大力发展SUV及高端车型。如果做不到这两方面，北京现代的销量将会跌入谷底，想要再翻身恐怕就没那么容易了。
名词解释：
二次购车选择：非调研倾向，而是事实统计的结果。
加权成交价：不加税不加装饰不加保险，仅裸车优惠后的价格，即大票价格。
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