文头通告：感谢大家认真阅读学习今天的文章，今天的文章是《最全机油知识连载》系列中的第二篇！上一篇是最全机油知识连载（1）——“日韩系车”机油档次全讲解！文章长度会比较长，请耐心阅读，您一定能有所收获。因为今天文章的知识网上基本是没有的。
往期知识要点回顾
欢迎回到《最全机油知识连载》系列文章的第2讲！我们之前在第1讲最全机油知识连载（1）——“日韩系车”机油档次全讲解！里已经全面的讲解了关于“美国标准”机油的那些等级情况。所谓“美国标准”指的就是美国石油协会的机油标准，比如我们熟知的SL、SM、SN和最新的SN-PLUS和SP等等。
我们在上一次的讲课中还提到，所谓“国际标准”GF-3、GF-4、GF-5、GF-6分别对应“美国标准”的SL、SM、SN和SP，大概就是这么个情况，如果上期没有阅读学习的，可以去最全机油知识连载（1）——“日韩系车”机油档次全讲解！复习。
上汽课堂结束后，我们知道SN级别高于SM，而SM高于SL。但有车友小伙伴（ID：努力每日2万步）给大虎悠留言“某品牌顶级机油0W-30就有SL级别的，可大虎悠你说SL级别很差，这是怎么回事”。——问得好！因为《最全机油知识连载》还没终结，这种特殊情况会在后续文章里提到，比如今天！
机油的“欧洲标准”：
ACEA体系
今天我们要讲述的，是机油的“欧洲标准”。比如上述车友提到的某品牌顶级机油0W-30，我们虽然在瓶子上看到有很大的“API-SL”级别字样，但是我们继续仔细阅读，会发现此款机油出了符合美标SL级之外，还符合欧标的A3/B4级别。那么这又是啥意思呢？我们要从欧标体系说起！
和美国有自己的机油标准一样，整个欧盟也有自己的机油标准，叫做欧标，简称ACEA体系。自1996年建立起欧标体系之后一直发展到今天，目前我们使用的是2016年12月1日发布的ACEA标准。
在ACEA体系中，详细规范了汽油机油、柴油机油等产品，覆盖面非常之广，而且把“家用车”和“大型车辆”分开。事实上ACEA体系远比“美国标准”要来的严谨的多！但为了便于大家记忆和理解，我觉得我就说说我们日常中最最熟悉，最常会遇到的几个级别。
《机油相对论》工具再次出场！
首先，针对“欧6/国6以下级别”汽油车、和“欧5/国5以下级别”柴油车，日常主要使用的ACEA欧标主要有A5/B5和A3/B4这两个级别，以及一些老车可以使用的A3/B3标准。然后针对最新的“欧6/国6汽油车、欧5/国5柴油车”则主要有C2和C3这两个级别。
接下来我们依然要请出我们的“机油相对论”工具。这幅图呢，就是国际通用的“机油相对论”图标了。在这份图表上，每一项指标的性能高低分别以数字0~10来表示，0表示“毫无丝毫作用”；而10表示“完全、彻底、可看见的惊人效果”。然后呢，因为这套软件是国外的，所以都是英语，大虎悠试着把它翻译成了我们能看懂的中文。
这就是我们可以看懂的中文汉化后的样子了。分别主要有7项指标：柴油烟炱清洁能力、尾气后处理系统兼容性、燃油经济性、高温抗氧化能力、油泥清净能力、润滑保护能力、和活塞高温沉积物抑制能力。
这就是我们可以看懂的中文汉化后的样子了。分别主要有7项指标：柴油烟炱清洁能力、尾气后处理系统兼容性、燃油经济性、高温抗氧化能力、油泥清净能力、润滑保护能力、和活塞高温沉积物抑制能力。
从欧标A3/B3开始！
机油“7大性能”有哪些？我们在上一期讲课中已经非常详细的提到了，因此这里我们不再复述，如有需要的话，可以前往最全机油知识连载（1）——“日韩系车”机油档次全讲解！这篇文章查阅！接下来我们就拿出欧标中比较弱的A3/B3级别来解说。
A3/B3：高温抗氧化5分；润滑保护性6分；油泥清净能力7分；发动机沉积物抑制能力7分；柴油烟炱清洁能力8分，证明它可以被用于小型柴油车（欧洲家用小车很多都柴油的）。
这个级别是欧标体系里比较差的级别了，在高温抗氧化方面的要求并不高，因此一般这个级别的机油大多都是矿物油或者半合成油，换油寿命周期较短。那么接下来我们拿出来“美国标准”的SN级别来对比看看。下图是SN级别和A3/B4级别的对比。
可以看到，SN级别在尾气后处理系统兼容性方面比A3/B3好的多！因此可以用在欧6/国6发动机上，另外SN级别的高温抗氧化能力要求比A3/B3好的多！因此机油换油周期更久更“长寿”。但在其他方面，比如润滑保护等等方面，SN级别是远不如欧标古老的A3/B3的。可见欧标的标准之严厉！
两个最常见的欧标规格：
A3/B4和A5/B5
接下来我们分别了解一下A3/B4和A5/B5这两个常见的级别，首先拿出A3/B4，因为这是德系车最最常规的机油规格了。依然请出《机油相对论》工具。可以看出，A3/B4和上述的A3/B3相比，仅仅只是在“活塞高温沉积物的抑制能力”方面有所加强，其余方面性能是一样的。
A3/B4主要针对的是4W-40以及5W-40粘度的机油，也有部分5W-30粘度机油符合此标准。目前德系的大众、宝马等品牌的车大多都规定使用高粘度机油，因此大多都是符合ACEA体系的A3/B4标准的（当然，还有“汽车厂家标准”，我们会在后续连载里提到）。
接下来我们说一说A5/B5级别机油，看看它和A3/B4级别究竟有啥不同。事实上很多车友认为A5/B5级别是欧标最顶级的，但事实上这完全错误！A5/B5无非只是“低粘度剪切”系列而已！我们用工具图去看一下它和A3/B4有啥不同：
可以看出，A5/B5在高温抗氧化方面比A3/B4要求更高一些，而在燃油经济性方面则表现突出！当然了，这是因为A5/B5是“低粘度剪切”机油，流动阻力很小的原因。一般A5/B5主要对应0W-20、0W-30系列机油。
两个为了欧6/国6
而生的级别：C2和C3
上述的机油级别中，A3/B3和A3/B4是“高粘度高剪切”系列，而A5/B5是“低粘度剪切”系列。我们可以看到，他们在“尾气后处理系统兼容性”方面都是0分。因此是不可以用在“欧6/国6汽油车、欧5/国5柴油车”的。
因为如今法规对排放要求越来越严厉，因此欧洲ACEA标准体系里，也增加了相应的机油标准。就是近期很多车友提到的C2和C3标准，那么这两个标准到底又是什么情况呢？我们使用《机油相对论》工具就很容易说清楚。
首先请出C3级别机油：它其实也是“高粘度高剪切”机油，可以理解为是“A3/B4的尾气后处理兼容版本”。从《机油相对论》工具可以看出，它和A3/B4相比，在高温抗氧化方面有所加强，同时“尾气后处理系统兼容性”方面的要求达到了6分，甚至比“美国标准”中SN级别的4分更高！
最后出厂的自然就是C2级别机油了：它其实也是“低粘度低剪切”机油，可以理解为是“A5/B5的尾气后处理兼容版本”。从《机油相对论》工具可以看出，它和A5/B5相比， “尾气后处理系统兼容性”方面的要求达到了6分。
C2/C3机油虽好，但怕乙醇
因此建议缩短保研周期
看完了C2和C3这两个级别之后我们应该非常清楚了：如果爱车是“欧6/国6汽油车、欧5/国5柴油车”，那么C2和C3就是为他们准备的！C2基本上大多都是0W-30、5W-30这些规格，而C3更多的是0W-40、5W-40规格。
这里需要说明的是：在欧洲不少汽车厂家的说明书里有写到：“对于乙醇汽油，C级别机油往往无法适应，容易导致寿命缩短，因此不建议乙醇汽油车辆使用C级别机油”。而我国现在不少地区都在试点乙醇汽油，如果不用C级别机油，那么尾气处理器（汽油GPF处理罐）长期下去容易堵死，到时候人工清洗疏通又要花钱。如果用了C级别机油，我们则建议考虑到安全因素，缩短换油周期（比如5000公里换掉）。
以上就是今天的关于欧洲机油标准的硬核知识！我们在后续的《连载3》中会详细讲解机油的“汽车厂家认证”，比如大众的502/505标准，比如奔驰的229.5标准，比如通用的DEXOS系列标准……等等等等，看看这些标准，和“美国标准”、“欧洲标准”相比又谁高谁低，如何选择。今天的科普到这里就结束了，我们下期再见！
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