在漫长的等待下........丰田真正意义上的首款纯电动量产车——广汽丰田bZ4X正式迎来了上市。
之所以说是漫长的等待，全因不管是国外还是国内早已出现过不少关于它的详细报道，甚至在6月中旬就已经开始大张旗鼓地预热营销.........时隔近四个月，终于盼来了它的身影。
10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市，售价为19.98-28.78万元，新车最大的特点是基于e-TNGA平台打造，其意义绝对算是丰田史上最重要的一次转型。
虽然国内新能源领域各种成功案例车型都不断在大放异彩，甚至新势力车企也都在高喊：“xxx是50万最好的SUV/xxx是500万最好的家用SUV！”一瞬间让国内沦陷为“最内卷”的车市，但丰田是在金字塔顶端的老牌车厂，不管怎么说，终归还是要放手一搏。开弓则没有回头箭。
传统造车，实力绝不输
丰田后发制人也并不是没有好处的，例如正当别家在相爱相杀时，就能把别家的优缺点都一并记录在案，差点什么就取长补短，反正看热闹又不嫌事大，满足用户诉求才是正道。
所以，广汽丰田bZ4X真的是没闲着，从“脸”开始就在极力讨好新时代的年轻用户，封闭式格栅、贯穿式LED灯带、双拼色车顶、小鸭尾等等元素，相比家族传统燃油车，新车整个造型的设计就非常大胆，更有了些新势力的味道。兵哥就提个问：若走在大街上，你能忍得住不多看Ta两眼吗？
如果说外形是见仁见智的事情，那它的尺寸数据妥妥就拿出了硬实力，整车的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。
划重点！得益于超高的空间利用率，其后排空间达到1000mm，整体表现碾压一些主流的D级行政轿车那都不是事儿，这绝对能受到不少乘客的盛赞，毕竟较舒适的空间享受，有谁是能抗拒的呢？
新车的座舱设计对比丰田家族的车型来说提升不止一点点，广汽丰田bZ4X弧形样式的仪表 方向盘的组合，还真的有点酷似在开“宇宙飞船”的感觉，且可选装线控转向 异形方向盘。但是，兵哥还是觉得它的整个座舱布局有点偏常规化，相比小鹏、蔚来、极氪等新势力产品，总感觉少了那么一丢丢“电动味儿”。
当然，或许是咱们对电动车的标准已经形成了固化思维，实际上，要是拿家族兄弟卡罗拉、凯美瑞、RAV4进行对比，这视觉效果的提升那不可不是一星半点这么简单，绝对是有质的飞跃，而且车内保留了不少常用的实体按键，操作的便捷性也是值得称赞的。
关于新车的智能互联方面，主要集成了智享座舱数字车载生态系统，像OTA软件升级、语音识别、智能泊车助手、数字钥匙等，有了这些装备的加持，能让用户的对其的体验赞赏有加，起码在合资品牌内，能算得上首屈一指的。
等等，这还没完呢！
新车在主动安全方面，还配备了4个PVM摄像头以及12个超声波雷达，再搭配上最新一代TSS 3.0智行安全系统，扩大了毫米波雷达及单眼摄像头的检测范围，可实现PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统等高阶级驾驶辅助功能，在关键时刻还能“保命”。
说完了它的主动安全的能力，那也不妨聊聊被动安全方面。
基于e-TNGA架构打造的广汽丰田bZ4X，车身与地板下方的电池框架采用一体化设计，其内部结构的热冲压材料和高强度钢板占比高达61%，并且在电池包两侧还加设了230mm的碰撞缓冲结构，以及3.2mm铝制的电池下底护罩，可谓是全方位对整车的碰撞性能进行加固。
续航表现绝对够用！
而新车的动力部件，广汽丰田bZ4X搭载高效率三合一电机系统，并提供了前驱和四驱版本。
其中，前驱版最大马力为204匹，电池容量为50.3kWh和66.7kW，CLTC纯电续航里程为400和615km；
四驱版最大马力为218匹，电池容量为66.7kWh，CLTC纯电续航里程为500和560km。
这两套动力在日常使用上，基本能适用绝大多数的出行场景。不仅如此，新车还有配备上了太阳能充电穹顶，光靠吸收太阳能供电，官方宣称一年可补能约1750km。
此外，四驱版本还用上了丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，在一些复杂的路况还能启动智能蠕行模式，户外脱困对于它来说应该也是个很简单的事。
写在最后
总体来说，不管如今新能源的领域有多少势均力敌的对手，只要广汽丰田bZ4X是挂着丰田的“牛头标”就完全自带“流量密码”，对于忠实拥趸的丰田粉们自然也是个无脑的选择。
而回到产品层面，如果真的要说广汽丰田bZ4X产品优势有多能打，显然并不是客观的评价，很明显，任何一款20万级的新势力产品都能与它同台较量，但这真的重要吗？不管怎么说：“有时候品牌溢价就是比产品力更加具有包容性。”
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