作为苏州首条市域地铁线，S1线的建设进展牵动着不少市民的心。
据苏州轨道交通最新消息：目前S1线洞庭湖路站、鹿城路站、莲湖公园站，3个站点已经开始地下墙连续施工，进入实质性施工阶段，预计6月基坑开挖。
4月12日，记者在S1线鹿城路站施工现场看到，生产作业区各类大型设备整齐停放，施工材料摆放井井有条，工人们正在有条不紊作业。
作为S1线首个启动标准化场布实施的示范点，鹿城路站施工区分区设立了标准化门禁系统、文化长廊、安全培训基地、智慧工地信息中心、安全讲评台、微型消防站等，大大提高了施工管理的标准化水平和安全性。
S1线06标项目部常务副经理李宏飞介绍说，智慧工地信息中心的智能信息系统集进度管理、环境监测、安全管理、劳务管理、盾构机监测等多功能于一体，既能对工程项目进行精准设计和施工模拟，又能对施工状态及相关数据进行实时监控，实现精准的智能化管理，保障安全生产。
不仅如此，响应S1线“绿色施工”的要求，除车辆自动冲洗设施外，鹿城路站还设置有环境监测系统和喷淋系统，对噪声、扬尘等进行实时监测，一旦出现PM2.5超标的情况，就会启动雾炮、喷淋系统，有效抑制施工扬尘。
据了解，苏州市域轨道交通S1号线全长41.25公里，均为地下线，共设28座车站，平均站间距1.5公里，线路起点与苏州3号线终点站唯亭站衔接，终点与上海11号线花桥站换乘站衔接。
S1线于2018年11月开工建设，预计今年年底全线28个车站将全面开工，土建工程将完成20%。作为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程，S1线建成后将大大密切苏昆沪三地的交通联络，巩固和强化苏州作为长三角城市群重要中心城市的地位，届时从唯亭站到花桥站，最快只要53分钟。
据苏州轨道交通市域一号线有限公司总经理蔡荣介绍，S1线途经区域地质变化大，软土分布广，具有淤泥质土深厚、粉土粉砂层明显、承压水与微承压水连通的地质特点。为此，市域一号线公司先后赴上海、杭州、宁波等地调研并组织专家研究论证，从设备选型、施工方案、过程控制着手，通过采用扩大直径隧道、新型结构设计和降水方案、自动化监测管理等层层保障措施，保证工程全程受控。
记者：陆益新 张英
本文来源：城市商报
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