自从2017年年末凯翼汽车被宜宾国资委和五粮液集团合力收购51%股份后，这家出身于奇瑞集团的汽车公司就淡出了公众视野，时隔两年多后，凯翼汽车以推出全新产品的方式再次回归，新的身份给凯翼汽车带来了哪些改变？
凯翼入川
说起凯翼汽车不得不提到它诞生的故事。
凯翼汽车脱胎于奇瑞的“江北项目”，2013年，由曾经参与筹建奇瑞汽车的陆建辉亲自带队组建。当时的奇瑞正在解决历史遗留的沉疴，从多品牌、纷繁复杂的产品线中梳理出一个奇瑞 四大产品系列，砍掉过时冗余的产品。
相当一部分对奇瑞兴起有贡献作用的产品此时成为鸡肋，这些产品以小型车和紧凑型车为主。原奇瑞旗云事业部的骨干人员带着被奇瑞放弃的产品，加入到江北项目中。
2014年，江北项目正式以公司的形式注册成立，名为芜湖凯翼汽车有限公司，注册资本为20亿元，由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。
2015年，凯翼汽车首次提出“众包”造车，并推出首款产品。2.5万辆，是凯翼汽车首年拿出的成绩单，此后的两年中，凯翼汽车的销量也并没有大幅提升。
进入2017年后，奇瑞集团大刀阔斧地对拥有的品牌进行梳理，将盈利能力不佳的子公司陆续出售，在向宝能集团出售观致汽车部分股份后，凯翼汽车也成为标的。这一年年底，凯翼汽车公司更名为宜宾凯翼汽车有限公司，随后官方宣布，奇瑞集团将凯翼汽车51%的股权以24.94亿元的价格，转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司。
凯翼汽车告别安徽芜湖，迁址来到四川宜宾。
炫界出征
变更股东、工厂搬迁、人员调整，在宜宾国资委入主两年半后，凯翼汽车终于拿出了一款新车。
6月22日，名为炫界的一款全新SUV上市，这款由宾尼法利纳（Pininfarina）的首席设计师罗威·维赫米斯赫（Lowie Vermeersch）打造的车型走的仍是性价比路线，提供1.5L DVVT-MT、1.5L DVVT-CVT两种动力组合，售价为5.39万至7.99万元。
在炫界发布上市活动上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“凯翼汽车作为奇瑞集团品牌业务的重要组成部分，背后是奇瑞23年来的体系能力。”目前奇瑞仍持有凯翼汽车49%股份，仍向凯翼汽车输出产品、技术和人才。“作为股东，奇瑞向凯翼输送全部的技术资源和人力资源，全力支持凯翼的发展。”尹同跃称，“从明年开始，我们希望每年不少于2款全新产品投放市场，把宜宾工厂打造成西南重要的生产基地。”未来，奇瑞将把更多的资源输入到凯翼汽车，包括新能源和混动版车型。
尹同跃透露，“奇瑞的产品后面都会进入凯翼的销售网络，经销商朋友不用担心后面就没有车卖了，后面一系列的产品接二连三的上市。”尹同跃的表态，对凯翼汽车和其合作方来说无疑是定心丸。
奇瑞提供技术和人才，另一方股东宜宾国资委则提供财力和资源——凯翼汽车目前是四川省、宜宾市重点龙头项目。在造车行业遭遇严冬困境的大形势下，如今的凯翼汽车更有挨过寒冬的底气。
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