一般来说,主流品牌旗下的车型在中国市场都不太担心销量,因为有品牌影响力做背书,再加上品牌自身的亮点,自然不缺乏关注,尤其是在SUV阵营,更可谓上市就爆款。但凡事也有例外,并非所有车型都能够这么轻松,因为有些时候品牌可能对自身定位搞不清楚,售价与产品力不相符的时候,那想要销量出色就不太现实。今天咱们就来聊聊日产旗下的一款SUV车型——楼兰,新车定位在中型SUV,早在10年前就已经上市,可惜它与竞品之间的销量差距如同天与地。

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就比如汉兰达、途观L,这两位应该是楼兰的直接竞争对手,像汉兰达现如今的月销量可能无法突破万台,但是综合下来也是大几千才对,而途观L更无需多言,常见霸占国内SUV市场的销量前几位,月销万台以上属于常态。但是楼兰,它目前的月销量区区数百台,而这一成绩已经保持了很久,即便是5年前,楼兰上市时间并不算久的时候,月销量也不过2000台左右,如何媲美汉兰达、冠道或者锐界?但说实话,日产楼兰的产品力也不算太差,甚至当初还是颇具特点。

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比如2021款停售车型所提供的2.5T机械增压发动机 电动机所组成的混动车型,这应该是前几年很少见的动力组合,包括在日产旗下车型中也不多见,与英菲尼迪QX60属于同款。但遗憾的是,技术方面称不上优秀,像发动机的参数很一般,充其量媲美竞品的2.0T,有电机的辅助也并非是带来更快的加速感受,因为它不支持纯电行驶,更多是为了平衡,比如动力与油耗之间的平衡。不过混动版的售价并不低,按照2021款指导价区间来看,30.03-37.58万元足以媲美诸多合资中大型SUV的定价。

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而目前在售的只有2.5L纯燃油版本,指导价为23.88-28.39万元。现在终端优惠力度非常高,基本能够在25万以内将顶配版本开回家,甚至日前还有消息称,即将上市的2022款楼兰车型还会更低,有望在17.98-19.68万元。虽说这个行为可能是经销商的促销活动,等于是车价直接减去现金优惠,每家4S店的配额也不算多,但新款属于官方推出,会针对配置进行一定的调整,所以倒也不算是清库存。

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回到楼兰这款SUV车型的产品本身,除了价格贵影响到了销量,还有一个原因就是改款速度太慢。新车在2011年上市后并非最新一代,因此当初的设计谈不上优秀,甚至可以用个性两个字来形容,与同期的天籁等车型属于两种风格,因此消费者一时间很难接受。随后全新楼兰再度上市,颜值上有了很大进步,这也是它的巅峰期,毕竟2016年左右的合资中型SUV大多是四平八稳的设计,楼兰凭借日产最新家族语言,时尚感营造并不差。

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可是如今7年时间过去了,日产楼兰却没有任何实质性的改动,每一处细节都和上市初保持一致,从造型到配置都很难符合主流。比如全LED大灯组,近光灯带有透镜但远光并不具备,同时转向灯为卤素,回旋镖样式的LED日行灯效果也一般般,搭配格栅或许还算协调,可比起竞品一下就处于下风了。到了侧身和尾部,这倒是挑不出太多硬伤,尤其是车身效果算是优美,线条与姿态相当矫健,配合18英寸的密辐式合金轮圈,不夸张可也符合自身定位。

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坐进车内也同样没什么惊喜可言,设计上属于日产上一代家族风格,比如四幅式多功能方向盘较为粗壮,握感虽说不错可居家的定位太明显。这个时候看到7英寸液晶仪表和10英寸内嵌式中控屏,谈不上科技感倒也满足基本的科技体验需求,这些年日产还是针对部分科技配置进行了提升。值得表扬的是,车内做工和用料不错,基本都是软性材质包覆,档次这一块可以和奥迪Q5L等豪华SUV媲美。

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再简单说一下配置,其实我觉得按照已经优惠后的价格,楼兰性价比真是非常高了,25万以内买到一款合资中型SUV属于正常。像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全景影像等功能也比较主流,虽然达不到L2级别可日常行驶时的需求可以满足,如果能加入自适应巡航就更棒了。此外全景天窗、电动感应后备厢带记忆、前排座椅多向电动调节与加热、11喇叭的BOSE音响与单色氛围灯等功能出现,日常驾乘感受也有保证。

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而日产旗下车型还有一个世人皆知的亮点,那就是座椅舒适性较高,被誉为移动大沙发。就实车体验来看,楼兰的前后排座椅都可以用宽大厚实来形容,造型上普普通通,可是填充相当厚实,甭管是较胖还是较瘦的驾乘人员,都能够体验到预期之外的舒服,同时车内空间还不错。作为一款中型SUV,楼兰的车长达到了4897mm,轴距2830mm也属于定位中的正常水准,比途观L还要略胜一筹。

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总结:对于现在的售价而言,日产楼兰确实没有太多利润空间,如果2022款车型上市后的价格真如上文提到的那样,那就等于20万买台合资中型SUV的高配。可惜对于现在的消费者而言,20万可选车型太多,国产品牌就有传祺GS8、红旗HS5、比亚迪唐家族等等,产品力比楼兰只强不弱,尤其是设计。所以想要换来更多销量,日产还是考虑一下换代吧,毕竟时隔7年也该到了改头换面的时候。

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