在2019年的上半年中，纯电动微型车市场的竞争依旧激烈，在这一细分市场中，奇瑞eQ1、欧拉R1、江淮IEV6E形成了“三足鼎立”之势，分别占据了微型车市场前三甲的位置。其中第一名的奇瑞eQ1累计销量22282台，第二名的欧拉R1取得了18015台的成绩，而第三名的江淮IEV6E也拿到了17414台的成绩。不过第四名的宝骏E100也紧随其后，拥有15386台的销量。
面对这种“前有强敌，后有追兵”的情况，江淮自然不甘示弱，在8月27日推出了其热销车型IEV6E的升级款——IEV6E青春版，这款青春版的车型能否助IEV6E的销量重获“青春”呢？
外观：结合了升级版车型与运动版车型的特点
就外观而言，iEV6E青春版的设计可以说是结合了现款升级版车型和运动版车型二者各自的特点。在车身的外观设计上，青春版车型和升级版车型的外观基本保持一致，不过在车顶部分，青春版车型采用了双色车身的设计，并且搭配了运动版车型配备的车顶行李架，看上去更加时尚。
车身尺寸方面，iEV6E青春版的长宽高和升级版车型的尺寸没有太大变化，只是在车身长度上增加了30mm，高度增加了25mm，新车尺寸为3660*1670*1500mm，轴距为2390mm。
充电时间方面，iEV6E青春版支持最大电流为75A的直流快充，其电池电量由30%-80%快充充电时间为40分钟，而电量由0%-100%的慢充时间则为13小时。
内饰：风格相对保守，并没有太强的“青春气息”
内饰方面，青春版车型和现款车型内饰的设计基本保持了一致，整体的设计风格还是比较保守的，除了悬浮式的中控屏幕和旋钮式的换挡键为内饰部分提升了一些科技感之外，其余的设计并没有让我感受到这台青春版车型所应有的“青春气息”。
仪表盘的左侧部分为动力电池温度表，红色区域代表此时的电池温度过高，而蓝色则代表此时电池温度过低，电池最适宜的工作温度为白色区域。这样的设计可以提示驾驶员来根据当前电池的温度进行调整，不仅能保证电池的安全，还能让电池尽可能处于合理的温度区间，从而提高充放电效率。
此次的试驾车为青春版 iEV6E 智能型，新车搭载了一台尺寸为7英寸的中控屏幕，其画质效果不错，在使用过程中的反应速度也很快。值得一提的是该车还搭载了低温充电模式，通过仪表盘上的动力电池温度表可以判断电池的温度，当其温度处于蓝色位置时车主就可以启动该系统，车辆会自动进行电池预加热，让整个动力电池组处于适宜的温度，从而提高车辆的充电效率。
该车的座椅采用了皮质包裹，内部的填充比较柔软，整体的包裹性不错，乘坐起来较为舒适。并且车辆的后排空间表现不错，下方的地台只有很小的凸起，这样的设计可以给位于中间位置的乘客提供较好的乘坐体验，即便是长途驾驶也不会觉得的疲劳。
动力：电机功率虽有所下调，但整体性能得到提升。
iEV6E青春版搭载的是一块容量为34.9kWh的磷酸铁锂电池，NDEC续航里程为310km，和现款的升级版车型相同。相比于现在多数车企使用的三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然在能量密度上稍有不足，但在电池热稳定性上要优于三元锂电池，使用磷酸铁锂电池一般是不会出现像三元锂电池一样起火、爆炸的情况。
其实江淮在2018款运动版的iEV6E智享型和豪华智享型两款车型上都采用了三元锂电池，主要原因是当时磷酸铁锂电池的能量密度还不够高，不足以让iEV6E的续航里程达到300km以上。但随着技术的发展，现在磷酸铁锂电池的能量密度已经达到了177Wh/kg，足以满足300km以上的车辆续航里程，出于为消费者安全的考虑，2019款的iEV6E车型已全部使用磷酸铁锂电池。
相比于现款iEV6E的升级版车型（最大功率为55kW，最大扭矩165N·m）和豪华版车型（最大功率为50kW，最大扭矩215N·m），青春版车型在电机的功率上有所下调，采用了一台最大功率为45kW，最大扭矩为150N·m的前永磁同步电机，但这并不意味着该车的性能会有所下降。恰恰相反，这次所使用的电机其最大转速值已经到了10000转以上，而之前的50kw和55kw的电机转速最高才为7200转，并且新款电机的传动比为9.1，也比原来的电机的7.1也要高出不少，所以新车整体的性能要比现款车型更加出色。
这样一台45kW的电机完全可以满足日常使用，加上电机在初始转速时就可以输出较大扭矩的特性，在起步时IEV6E青春版能带给你不错的响应性，并且中后段的加速也很顺畅，整个过程都会给你一种比较轻快的感觉。
现款的升级版车型重量为1230kg，相比于竞品车型如奇瑞eQ1小蚂蚁400 智炫版（重量为1015kg），宝骏E100 250KM 智享版（重量为840kg）都要高出不少，但新款车型在减重方面做的都不错，青春版车型运用了江淮研发的6合一技术（将电机、减速器、控制器、DC-DC、充电机、高压机械盒进行集成化处理）从而让整车重量降低了90斤，青春版的整备质量只有1185kg，相比于现款升级版车型在车重方面减小了将近100斤，较轻的车身也会让车辆在行驶过程中的电耗有所降低，从而获得更好的续航表现。
新款车型在整备质量和电机功率上都有所下降，带来的好处自然是可以降低车辆的电耗，从而提升整车的续航里程，新款车型的实测续航距离已经达到了325km，但考虑到全生命周期电池性能的波动，并且因为每辆车所制造出的精准程度不同，所以厂家预留出了百分之五左右的续航余量。青春版车型虽然在给出的NEDC续航里程数据较现款升级版车型并没有任何变化，仍为310km，但实际所能行驶的里程要高出这个数值。
总结
在售价方面，iEV6E青春版的入门车型青春版 iEV6E 豪华型补贴后售价为6.55万元，和现款的升级版车型iEV6E 豪华智能型精装版的价格相同，但在配置方面，只增加了车顶行李架，却缺少了倒车影像、中控液晶屏、后视镜电动加热、车前雾灯，所以单从青春版的入门级别车型来说，这样的售价有些偏高。不过此次青春版车型在技术方面的升级也给整车带来了更强的动力，更轻的车身，以及更长的续航里程，这三点无异也是此次青春版车型最大的变化，这些升级必然会为用户带来更好的体验，而至于这款车型的市场表现如何，我们也将拭目以待。
来源：第一电动网
作者：门新贺
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/97923
,
