尽管McLaren设定Sports Series家族的用意，就是希望可以开发出能够兼容超跑操控与日常实用性、甚至「Daily use (每天使用)」的入门车款，但是与市场上价位、性能相近的Audi R8 V10 Plus、Ferrari California T和Porsche 911 Turbo S 相比，虽然Sports Series针对舒适性做了不少的妥协，然而仅150公升的行李容量，确实让旗下570S Coupé难以与「实用」产生联想。
为增加实用性而改变，享受速度也享受阳光与540C/570S Coupé同属McLaren旗下Sports Series家族的570GT，是家族裡的第三名成员 (最新成员为2017年6月才发表的570S Spider)，也是採双座、中置引擎后轮驱动的设定，并搭载第2代MonoCell II单体碳纤维底盘 (One-piece Carbon Fiber Monocell)，且保留了家族传统的上掀式车门，开口亦同样往前延伸，搭配有门槛弧倾前端的设计，可方便驾驶与乘客进出，甚至共用了相同的车头造型。
570GT是McLaren旗下Sports Series家族的第三名成员，也是採双座、中置引擎后轮驱动的设定，甚至与540C/570S Coupé共用了相同的车头及车尾造型，仅有车身中段的设计不同。
570GT保留了家族传统的上掀式车门，且搭配有门槛弧倾前端的第2代MonoCell II单体碳纤维底盘，可方便驾驶与乘客进出。
但是车身中段以后，为了铺陈更多「GT (Gran Touring)」的壮游氛围，McLaren赋予了它一大片的蓝天 (全景式染色玻璃天窗)，且两张跑车座椅的后方，设计了一个独特的侧开式玻璃掀背尾窗，能够额外提供220公升的行李容量，可方便驾驶人从车外或车内放置随身行李于座舱内，而不用再把随身行李放在车头行李厢内。
570GT的全景式玻璃车顶，使用的是与P1车顶相同的材质所打造，可透过SSF (Sun & Solar Film) 覆膜技术，隔绝阳光与噪音；不过、由于玻璃面积相当大，所以570GT即使配备了强化版的双区空调系统，但是面对入夏后台湾的阳光、还是会让人感到有点吃不消，且担心起随身行李是否能禁得起这样的曝晒。
所幸、McLaren也发现了这样的状况，因此570GT均标配有颜色更深的玻璃天窗，能够更有效地提高车内的冷房效率。
此外，570GT的引擎散热的网孔，系位于侧开式玻璃掀背尾窗的后方，设计上也与540C/570S Coupé的不同，且车尾的固定式鸭尾，还较540C/570S Coupé高出10mm之多，以因应车身后半段改变设计后的下压力需求。
至于570GT的仪表和控台设计，则是很完整地移植了540C/570S Coupé的布局，驾驶人的前方，一样是支没有其它附加功能按钮的三辐式方向盘，方向盘的后方，则为右侧负责升档、左侧可供降档的7速SSG (Seamless Shift Gearbox) 双离合器自手排变速箱之换档拨片，而且两片换档拨片和F1赛车一样採连动式的设计，可以直接透过右手的扳动跟推送来升、降档。
驾驶人的前方，一样是支没有其它附加功能按钮的三辐式方向盘，方向盘的后方则为一只全液晶萤幕仪表板。
方向盘的后方则为一只全液晶萤幕仪表板，能够在不同的驾驶模式下、提供不同的显示模式，中控台并嵌有一只7吋液晶萤幕，可以触控方式操作空调设定、电话拨号、音源切换、广播、声控、网路与导航，下方排档鞍座则依序为引擎启动按钮、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭与操控反应 (H)/手排模式的切换选择钮、Active按键 (引擎输出与操控反应选择的开关按钮)、Launch起跑模式与怠速熄火关闭的按钮，以及D (自排)、N (空档)、R (倒档) 与警示灯号的位置，简单、清晰且很容易操作；仅有位在座椅内侧下缘的座椅电动调整功能按钮，需要多一点时间与技巧去熟悉而已。
传动搭配方面，570GT没有引擎盖设计的引擎室内，则是裸露地躺著与540C/570S Coupé相同、引擎型号M838TE的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量3,799c.c.)，能在引擎转速7,400转时、提供570匹最大马力，并在引擎转速5,000~6,500转时、供应61.2公斤米的最大扭力，与570S Coupé完全相同，且依旧搭载7速SSG双离合器自手排变速箱。
不过，由于1495公斤的车重，较同样输出的570S Coupé多了55公斤，所以570GT由静止加速至时速100公里需时3.4秒、由静止衝刺到时速200公里则为9.8秒，极速则一样可达328公里，略逊570S Coupé的3.2秒及9.5秒一筹。
而且为了加大与570S Coupé的差距，570GT电子液压转向系统的转向齿比，与540C/570S Coupé有2%的差异，可让操作更为线性、顺畅，少点敏锐，悬吊系统的前轴降低15%弹簧刚性、后轴减少10%，并委託Pirelli替它开发拥有独家专利PNCS宁静技术 (Pirelli Noise Cancelling System) 的P Zero高性能胎，使整体噪音减少3分贝，以符合更实用的GT超跑设定。
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实际驱车上路、徜徉在滨海公路上的570GT，儘管超低的驾驶坐姿，依旧让人坐下去后、莫名地会产生想要「使坏」的念头，而它也确实能透过强悍的加速与饱满之再加速力道，以及精准的转性与碳纤维底盘特有之回馈调性，回应你所有无理或有理的要求；但是，570GT不只快起来时、同样拥有令对手汗颜的表现，慢下步伐后、还多了几分绅士的优雅，不仅可以让你更从容的处理弹跳跟坑洞，市区行驶也更自在舒适。
不过，在非正统GT跑车的原始设定下，要将一辆中置引擎、后轮驱动，还配置碳纤维底盘的超级跑车，转性成适合通勤代步、长途旅行的GT跑车，除了至少得增加行李容量到足够两人同行外，还要尽可能地降低会让驾驶人容易疲累的「备战」状态，让他们可以舒适、惬意的巡航，享受旅途中的浪漫；而这几点，虽然570GT已经很尽力地改变悬吊、转向等的特性，找回了原厂理想的初衷，但是与同级对手相比，它的「斗性」还是较高的，然而、再换个角度来想，这不也正是你之所以会锺情McLaren、这个拥有悠久赛车历史之品牌的原因吗？
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