20年前，我国的人均国民总收入不到1000美元，而如今，早已经突破了万元大关，而经济的增长，体现在老百姓的生活各方面，20年前老百姓出行主要依赖于自行车，经济稍好一些地依赖于摩托车，只有少数人才能开得起汽车，而如今，汽车已经走进上亿家庭，自行车已升级为电动自行车，在出行方面有了很大的变化。
“电动”车成为出行主力交通工具
其中最大的变化莫过于电动车的普及，我国的第一辆电动车虽然早在1985年就在上海生产，只不过，在千禧年之前，电动车只是被摩托车和自行车压制的小众化交通工具，而在2003年之后，它却以“爆发式”的速度进行增长，从最初的几百万的保有量到现在超3亿的保有量，已经成为主流的交通工具之一。
电动车的成功并不是偶然，它能逆袭摩托车成为主流的交通工具之一，和政策的推动分不开关系，而不仅是两轮电动车，还包括了电动三轮车、低速电动车以及电动汽车，都在我国占有一席之地，除了电动汽车目前还属于小众车型之外，两轮、三轮、低速电动车均取代了“燃油”车的地位，“电动”的车型在我国已经是短途出行的“骨干力量”。
而作为我国的主流交通工具很重要的一分子，无论是两轮、三轮、低速电动车由于出现的年头并不算很久，所以在管理制度上远没有普及百年的汽车那么完善，而随着车辆成为主流的车型，目前我国也在借鉴汽车的管理模式，在给“电动”车型立规矩，这不，目前已有多个电动车新规将在9月实施，事关两轮、三轮、低速电动车，小行家带您先睹为快，有备无患。
事关两轮电动车的变化
未登记的电动车禁止上路：9月1日，河南驻马店、四川自贡、广西贺州均进行开展电动车相关的专项整治，其中包括了电动车未挂牌上路的情况，其中驻马店可以新国标电动车和非标电动车挂牌将于8月30日截止，逾期不再办理，而未完成登记的电动车不允许道路行驶。
超标电动车过渡期结束：9月，广东茂名的超标电动车过渡期将截止，在10月1日起，一律禁止上路行驶，而今年还有北京、郑州等多地超标电动车都将截止，预计有超千万辆不符标准的电动车面临淘汰。
事关三轮电动车的变化
非标电动三轮车可以申请临时号牌：河南安阳、驻马店，北京、长沙、南京等地，近期均出台了相关规定，对于不符合标准的电动三轮车，采取申请临时号牌制定或备案制度，开放对于不符合目录的三轮车登记备案，让车辆获得合法上路权益。
电动三轮车迎来新一轮严查：9月1日，河南驻马店将展开对电动三轮车违章、未备案等违规上路行为进行查处，除此之外，还有山东济南、河北雄县等地对电动三轮车行驶、非法营运等行为开展综合整治行动，并且设定了“禁行区域”，电动三轮车不得违反“冲禁令”。
事关低速电动车的变化
低速电动车“标准”将发布：从2018年开始立项，2019年正式编制，历时24个月的关于低速电动车的“国标”在6月发布了《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，根据计划，将在9月正式发布，该标准明确低速电动车的身份属于“电动微型乘用车”，是可以合法生产、销售、上路的车型。
源头叫停不符合标准的低速电动车生产：面对即将发布低速电动车的标准，为了避免在标准实施之前有更多的非标低速电动车进入市场，包括北京、长沙、南昌等多地均发布工信部《公告》目录之内的低速电动车禁止生产、销售，而作为低速电动车的生产基地商丘、徐州均加强对于厂家生产资质的审核，从源头停止不符合标准的电动四轮车、老年代步车等低速电动车的生产和销售。
不断规范的电动车管理，将带来哪些改变？
无论是两轮、三轮、低速电动车，从2018年开始就频繁地在加强管理，而从大的方面来看，变化包括了车辆实施了上牌，两轮电动车、三轮电动车佩戴上了头盔，而属于机动车的电动车考取了驾照，低速电动车的无序发展也得到了一定的“遏制”，这些都是“肉眼可见”的变化。
而除了可以见到的变化，不断地规范管理，其实还让车辆的驾驶人也多了改变，以前只要是电动车，无论是两轮、三轮、四轮老年代步车，驾驶的车主安全意识都普遍不高，因为不需要经过驾驶培训，车主对于交通法规并不熟悉，脑海中的交通安全意识并不高，各种随意占道、掉头、逆行、闯红灯、违规载人、酒驾等乱象层出不穷，而经历了罚款＋交通规则宣传＋扣车等多种治理方式之后，目前驾驶人的安全意识得到了很好的提升，电动车的事故率得到了下降，根据江苏省公布的2020年电动车的事故率显示，涉及电动车的交通事故数量下降了40%之多，而事故率降低意味着伤亡率下降，这就是不断规范电动车，带来的最大、最有效的改变。
结语：作为“电动”车型，不仅现在是主流的车型，重视环保已经是一个大趋势，“电能”这样的新能源，具有绿色出行的优势，在未来更是会大有可为，只不过，想要成为交通工具的核心车型，它必须要一定的“规矩”，这也是对于使用它的车主负责，更是对整个道路安全的负责，所以，即便我们是驾驶的电动车、电动三轮车、低速电动车，也不要再认为自己是“弱势车型”，随便骑也觉得无所谓，要按照汽车的标准来要求自己，道路不仅是汽车的，也是所有“电动”车的。
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