由于虹口足球场有很多年历史，设施设备已严重老化，不能适应当前专业足球场的需求，改造已迫在眉睫。
目前，虹口区正在对虹口足球场进行全球设计方案的招标。未来，将把虹口足球场改造成专业的、能够适应未来举办高级别专业足球比赛的场地。同时，对这个区域的商业进行重新规划和提升。目前来投标的方案，不少是美国、德国、日本等世界一流设计师设计的方案。
巧的是，去年同济大学建筑系毕业设计第一名的作品，也正是聚焦虹口足球场的改造。记者采访到了作者焦威以及他的指导老师王方戟，或许他们的设计灵感，可以带给人们一些启发。
现状一：周边区域未经合理规划
首先来看一下虹口足球场的历史：
上海开埠时，虹口足球场所在的基地还是一篇荒野和农田。
1868年，纵贯南北的吴淞铁路从这里穿过。
1895年，工部局在这里建设了被称为“靶子场”的军用靶场。后又改扩建为公园，这也是鲁迅公园的前身。
1951年，公园西部修建了体育场，成为虹口足球场的前身。
总平面图
1985年，体育场内增设了客运站。
1999年，体育场重建为虹口足球场，馆内逐渐复合了办公、停车、餐饮、商业及其他体育设施，并在后来的使用中变得更加复杂。
2000年，拆除后的吴淞铁路原线建成高架轨交3号线，后又叠加了4号环线。
2007年，横向穿过基地的8号线开通。
2011年，大规模的商业综合体虹口龙之梦建成。
王方戟认为，从这个复杂的变化过程可以看出来，虹口足球场基地上有很多不同时代留下的信息。其现状并不是经过严密规划得到的成果，它更是城市发展、各种事件及基础设施介入后逐渐积累得到的产物。这种发展的结果是，基础设施及大型公共建筑之间巨大的城市公共空间，没有得到最有效的利用。
现状二：公共空间缺失，容易拥堵
虹口足球场周边公共区域的狭小，足球赛和演唱会期间更是“水泄不通”。
焦威等人去虹口足球场地区调研了多次，发现这是一个杂糅了：
各种运动基础设施（足球场、游泳馆、健身房、室外运动场）；
交通基础设施及其附属商业（地铁站3号线、8号线）；
长途客运站、小型旅馆、社区商业、办公、住宅、大型停车场的区域。
然而，这一切要素都因为紧凑的城市发展空间，拥挤在极小的距离之中。
足球赛和演唱会期间虹口足球场周边及马路上更是“水泄不通”。
不少设施都会因为交通管制而封闭。大批安保人员驻守在球员入场区，球迷们则兴奋地向客队大巴挥舞，营造出愉快的节日气氛。
原本轨交站直接通向球场二层环道的路，因为检票的管理需要被封闭了，坐地铁来的球迷也只能穿过很宽的马路过来。
而且因为封锁，球场周围挤满了等候的球迷，想宽松一点的人就等在更远的龙之梦门口，或者附近的餐厅里，引发一股周期性的消费浪潮。
王方戟认为，不同于梅赛德斯奔驰文化中心、源深体育馆、上海体育场周边有较为宽阔的公共区域，可以比较容易疏散观众，虹口足球场周边公共区域的狭小，意味着今后若要承办高级别的比赛，现有设计的改造就需要提上议事日程。
怎么改？
轻轨站和球场间，增加5米高的平台
对于轻轨站和球场之间的地带，焦威颇具创意地增加了5米高的一层平台，增强原有9米高环道与地面层的联系。
具体而言，对于现存的轻轨站，最上层依然是乘车的月台，把下面三层的进站区、餐饮、零售朝向球场的面打开，让原本较为封闭的轻轨内部和体育场的活动发生联系。
长图来了，请翻转屏幕90度
从轻轨站底层延伸出来的9米平台成为架设在城市干道上的开放球场，同时也阻隔了车流巨大的噪声。
新增的5米平台，这里平时是愉悦的半室外就餐区域，每个座位都有很好的视野，边上是服务社区的公园步道，与体育活动共享着彼此的活力。赛时就作为球迷聚集的主要等候区域，与体育场环道分开，便于检票管理。
地面底层则安排了停车场和大巴站，人们可以通过开口处的扶梯上下。比赛期间这个通道会被封闭，隔开球迷和球队大巴。
球场看台下比较高敞的空间可改造成羽毛球、攀岩等活动的大众健身场所。下面一层是球迷俱乐部，展示球队文化、老球迷聚集的地方。二层空间引入了购物场所，地面层则保留了原有的大型餐厅。
王方戟表示，目前学生的毕业设计还只是“纸上谈兵”，并没有和有关部门对接过，倘若真正实施，将牵涉到规划、建设、轨交、绿化等诸多部门的协调，是一件比较复杂的事情。
不过，虹口足球场紧邻鲁迅公园，周边也有各种类型的社区，如何将公园的空间设计延伸，并增强周边社区的体育功能等，或许可以成为今后规划中研究的方向。
虽然，虹口足球场的改造方案目前尚未确定，不过虹口区已特别提出要打造虹口足球场体育产业集聚区
将通过加强虹口足球场地区的城市设计、总体规划，整合赛时与平时的功能，开展周边区域的业态调整，努力形成上海足球文化和足球精神的城市地标，国内领先、全球知名的都市体育产业集群，以及立足上海、辐射全球的体育休闲娱乐与文化活动中心。
来源《上观新闻》
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