深圳地铁规划2025年（详细版）
深圳地铁规划2035年（详细版）
3号线东延：预计2025年通车，将有效缓解坪地片区的交通压力
3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站
线路全长约 9.28 km，包含 7 站 7 区间 ，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站 1 座，新建坪地停车场 1 座。
▲3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）
全线共16个工点，截至目前，除5个盾构区间以外，其他 11 个工点全部开工，均进入围护结构（桩基）施工阶段；全线围护结构完成超58%。其中，富坪站、坪地六联站已开展主体结构施工。
已开始围护结构施工的车站（7个）：梨园站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、坪地六联站。（预计2025年建成通车）
5号线西延：预计2025年通车，将分流黄贝岭站的早晚高峰客流
地铁5号线西延起自目前5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长约2.9km。
线路共设3座车站：东门路站、建设路站、大剧院站，其中大剧院站可与地铁1号线、2号线换乘。预计2025年建成通车
▲地铁5号线西延线路示意图
各站点最新进展：
东门路站 一期盖板已经完成，目前正在进行二期围护结构施工前准备；
建设路站 一期盖板结构已施工完成，目前正在施工二期围护结构，主体围护结构开累完成65%；
大剧院站一期盖板结构已施工完成，目前正在施工二期围护结构，主体围护结构开累完成69%。
6号线支线：预计2022年通车，一条开往深圳、东莞边界的地铁线路
6号线支线起自光明区6号线光明站，止于深莞边界，线路全长6.13公里，共设3站4区间。其中光明站为6号线支线与6号线的换乘站。
▲6号线支线线路示意图
7号线东延：预计2022年通车
线路由7号线一期工程终点西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至学府医院站。线路全长约2.45km，设站2座，全线采用地下敷设方式。
建成后将增强南山内部联系，串联深港合作区与西丽湖国际科教城，支持综合性国家科学中心的建设，补充了原特区内的轨道网络覆盖。
▲7号线二期线路示意图
8号线东延：预计2024年通车，深圳第一条通往大小梅沙的地铁线
地铁8号线二期从8号线终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8公里。全线采用地下敷设，包含四站四区间，均在盐田区内。
线路共设4座车站：北山道站、盐田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷设。
▲8号线二期线路示意图
作为深圳“东进战略”重要交通动脉
8号线二期建成后将与地铁2号线贯通运营
10号线支线：预计2025年通车
10号线线路由在建地铁10号线双拥街站后引出，之后进入东莞。线路全长约9.8公里，设站5座，采用地下敷设方式。
它是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。
10号线南延：连接河套至福保片区
线路起自在建10号线福田口岸站，向西南敷设，以金花路和金葵路交叉口为终点。线路全长约3.0公里，采用地下敷设。
它是福田保税区内的普速线路，主要功能为联系河套-福保片区的各功能区域，服务福田保税区内就业岗位。
11号线东延：预计2025年通车，一条东西部协同发展的快速轨道干线
线路起自福田区福田站（不含），沿深南大道、福华路、南园路、埔尾路、金华街敷设，终至红岭南站↩
线路全长约5.58km，共设4座车站3个区间，全线采用地下敷设方式。另含11号线机场北停车场改扩建工程。
其中，红岭南站与9号线换乘，华强南站与7号线换乘，岗厦北站与2号线、10号线、14号线（在建）换乘
12号线：预计2022年通车，一条支撑深圳西部发展轴的地铁线
地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站。
线路全长约40.6km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座
▲地铁12号线示意图（站名以实际建成为准）
12号线北延：预计2025年通车
地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站
线路全长约8.05km，设站6座，全线采用地下敷设方式。
13号线：预计2022年通车，一条跨越南山、宝安、光明的市域快线
地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。
线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
▲地铁13号线示意图
13号线北延：预计2025年通车
13号线北延线位于深圳市光明区境内，整个线路总体呈南北走向，终止于公明北站。线路全长约19.2公里，采用地下敷设。
它连接光明凤凰城、公明中心等地区，并通过已建成运营的13号线连接至南山后海，是联系光明新区与南山中心的市域快线。
13号线南延：
由深圳湾口岸站站后引出，出站后线路向西南方向敷设，再次下穿望海路后沿望海路西侧敷设，终止于后海大道东北侧，设歌剧院站。线路全长约3.2公里，采用地下敷设。
它将服务规划十大重要文体设施——深圳市歌剧院，并提高深圳湾公园的轨道服务水平。
14号线：预计2022年通车，一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km⤵
它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座
△地铁14号线线路示意图
14号线南延：预计2025年通车
从岗厦北站后折返线中部引出，下穿11号线右线和向南下穿市民中心南广场，下穿4号线，下穿1号线至会展中心设会展中心站，与规划20号线换乘。线路全长约1.3公里，采用地下敷设。
它与规划20号线换乘，可以缓解岗厦北站客流压力。优化网络布局，减少单点换乘产生的客流风险，增加对福田中心区的网络覆盖。
14号线东延：
15号线：重点连接南山至宝安新安
深圳地铁15号线（前南线）就像在“在前海画一个圈”，主要包围了前海，后海，南山，宝安，新安大部分地区。
根据公示的示意图分析，起于宝安区海城路，经西乡、宝安中心、西丽火车站、科技园、南山中心等片区，终点设在前海妈湾片区，目前站点还在规划中。
16号线：预计2023年通车，将连接起龙岗、坪山片区
地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站
线路全长约29.2km，设站24座
▲地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）
16号线二期：预计2025年通车，一条深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线
地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站
线路全长约9.43km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。
▲16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）
17号线：重点连接罗湖至平湖
仅供参考，以实际公布为准
站点：起于罗湖站，经老街、笋岗、清水河、布吉、南湾、大芬、丹竹头、李朗、平湖等片区，止于北部新城站，全长29公里，共设地铁站24座，全部为地下车站。
18号线（宝盐线）：宝安空港新城连接盐田
线路图
与东莞、广州衔接：
广州地铁22号线未来或南延至庆盛站、蕉门、南沙客运港，跨海而过连接东莞；
经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接。
地铁18号线南延段
深圳地铁18号线南延段为18号线二期工程，定位为市域快线，大致走向为西北-东南。
线路起于18号线一期工程平湖站，终于8号线一期工程盐田路站。
开工时间：18号线未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
二期（南延）段作为远期规划，开工时间不确定。
建成通车时间：暂无相关工期计划。
站点：平湖、良安田、白坭坑、四联、盐田路
19号线：西延至横岗
根据规划，深圳地铁19号线西延起于坪山19号线新沙站，向西至横岗。线路全长约9.8公里，龙岗境内约长8.5公里。
据悉，西延段总投资估算为73.6亿元，十三五期间计划投资2.944亿元，目前属于储备新开工项目。
从龙岗横岗至坪山坑梓，线路全长33千米，定位为普速线路。一期工程从坪山碧岭出发，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓，并预留延伸至惠州惠阳接口。
站点：碧岭、南塘围、汤坑、锦龙、坪山、新区广场、南布、大工业区、竹坑、聚龙山、坑梓、金沙、坑梓东;(一期站点)
此外，19号线二期将西延至横岗四联，与14号线、18号线对接。
二期工程站点暂无消息。
PS：线路暂未完全确定，以官方最新公布为准，后续将追踪更新。
（坪山线）建设状态：
开工时间：暂无开通时间：暂无
20号线一期：将助力空港新城片区居民的出行
起于机场北站，终至会议中心站，线路全长约8.43km，设5座车站，均为地下站，2021年8月已试行，预计2021年年底正式通车
采用A型车8节编组全自动无人驾驶列车，设计速度为120km/h。远期预留延伸到东莞的条件：
机场北站——与11号线、穗莞深城际线换乘
国展站——与12号线（在建）换乘
国展北站——与12号线（在建）、30号线（规划）换乘
▲20号线一期线路示意图（站名以实际运营为准）
21号线：重点连接前海妈湾保税区-坪地吉坑片区
轨道21号线是联系前海南山与东部龙岗的一条市域快线，承担完善快线网络的功能，同时承担前海南山对龙岗和惠州等地区的辐射带动和缓解跨关交通压力的功能，实现南山中心与龙岗中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。
线路起自前海妈湾片区，终止于坪地吉坑片区，并预留延伸至惠州的条件。线路沿线联系前海自贸区、南山高新区、西丽大学城、龙华和坂田南部、深朗、白坭坑、大运北、龙城中心、坪地等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道21号线设计最高运行速度120公里/小时，采用A型车8辆编组。
规划方案：轨道21号线主要沿梦海大道、玉泉路、留仙大道、民乐路、环城南路、三联路、横东岭路、龙飞大道、清林路、龙翔大道、龙岗大道等通道布设，线路全长约66公里，全线采用地下敷设方式，共设车站26座。
规划背景：本次规划是在深圳市落实“双区”建设要求的背景下开展的，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等。
规划原则：
在线路选线及车站设置上，规划原则一是串联都市核心区、市级功能中心、城市功能节点，引导城市空间结构优化；二是引入新城重点片区和城市更新等人口岗位密集片区，支撑城市高品质建设；三是控制全线设站数量，保障线路快速服务功能；四是注重与其它轨道线路换乘衔接，加强与其它交通方式接驳换乘，促进综合交通体系形成；五是工程合理可行。
规划方案显示，车辆基地方面，线路设置1处车辆段和1处停车场，分别为吉坑车辆段和赤湾北停车场，并备选白坭坑车辆段。
其中，吉坑车辆段位于坪地深惠边境、龙岗大道南侧，用地面积约40公顷；
白坭坑车辆段位于白坭坑片区，作为线路分段建设的备选方案，用地面积约18公顷；
赤湾北停车场位于赤湾片区、兴海大道南侧，与规划轨道24号线做双层车辆基地，用地面积约12.3公顷。
本次公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以国家批复建设规划和工程设计方案为准。
22号线：重点连接龙华至福田保税区
规划线路南起福田保税区，经香蜜湖、梅林片区转向梅林关，缓解梅林关交通压力的功能。顺民治大道经民治、观澜科技园、观澜中心区至观澜北部黎光片区，并预留北延至东莞条件，线路长约36.5公里。
地铁22号线从龙华连接福田，22号线又称中轴线，定位为快线，线路全长34.7KM，跨福田、龙华两个区。
该线路从福田保税区引出，往西经福田红树林，北上穿越福田体育公园、深圳高尔夫俱乐部、香梅片区，接着沿北环大道往东铺设，在梅林片区北上穿越塘朗山后大致沿梅观高速往北铺设至龙华观澜。大致走向：福田保税区、梅景、民治、油松、富士康、桂花、黎光。（具体以公布规划为准）
地铁23号线（坪葵线）：重点连接坪山枢纽至大鹏
是连接坪山枢纽至大鹏的普速地铁线，线路全长14.6千米。该线路南起大鹏新区葵涌，向北沿坪葵路，在丹梓大道向西接入深圳坪山站。
23号线自南向北将与32号线、16号线、19号线、14号线实现换乘。
线路建成后，坪山枢纽站与大鹏旅游发展将相互促进。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据已规划线路站点，23号线首末站点为葵涌中心、坪山站。
24号线：重点连接南山、福田与罗湖
是联系南山、福田与罗湖的一条普速线路，承担中心城区东西向交通联系功能，增强对沿线重点发展片区、公共服务设施和交通热点片区的轨道覆盖。
线路西起小南山，东至东湖公园，沿线串联南山西部、南头、高新北区、侨香路沿线、香蜜湖、景田、莲花北、笋岗路沿线、翠竹、水库新村等片区，并与多条轨道线路衔接换乘。
轨道24号线设计最高运行速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
线路规划方案：轨道24号线推荐方案主要沿前海路、朗山路、侨香路、香蜜湖路、红荔西路、莲花路、笋岗路、东门北路、爱国路等通道敷设，线路全长35.1km，共设车站34座；
轨道24号线存在1处比选方案，位于泽田路站至红荔西站区段（沿农园路敷设）。全线采用地下敷设方式。
轨道24号线设置1处车辆段和1处停车场，分别为赤湾北车辆段和中山公园停车场。
其中，赤湾北车辆段位于赤湾片区、兴海大道南侧，与规划轨道21号线形成双层车辆基地，用地面积约17公顷；
中山公园停车场位于中山公园北部，拟采用地下布置，用地面积约12.7公顷。
24号线规划图
规划背景
在“双区”建设背景下，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等内容。
规划原则
在线路选线及车站设置上，规划原则一是线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区、公共服务设施和人口岗位密集片区；
二是注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级；
三是线路应与轨道网络其它线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；四是线路应沿城市主要公共交通走廊布设，构建综合交通体系；五是工程经济合理可行。
本次公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以国家批复建设规划和工程设计方案为准。
25号线：重点连接罗湖-宝安石岩西片区
根据规划显示，轨道25号线是联系罗湖与龙华的一条普速线路，主要承担都市核心区辐射带动、加强原关外区域轨道盲区覆盖，促进全市域平衡发展的功能，可加强石岩、大浪、龙华和坂雪岗片区对外交通联系，缓减跨关交通压力。
线路起自罗湖文锦片区，终至宝安石岩西片区。线路沿线联系文锦、清水河、坂雪岗科技城、龙华商务中心、大浪时尚创意城、石岩健康绿谷等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道25号线设计最高运行速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
线路规划方案：轨道25号线主要沿文锦路、清水河二路、西环路、布曼路、松联路、布龙路、环城南路（比选方案）、贝尔路、珠三角环线、工业路、人民路、华盛路、大浪北路、石龙仔路、德政路、石龙仔路（比选方案）、宝石路等通道敷设，线路长38.5公里，全线采用地下敷设方式，设站30座。
规划背景：在“双区”建设背景下，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等内容。
规划原则：
一、是线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区和人口岗位密集片区；
二、是注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级；
三、是线路应与轨道网络其它线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；
四、是线路应沿城市主要公共交通走廊布设，便捷接驳交通，构建综合交通体系；五是是工程经济合理可行。
规划方案显示，应龙岗区诉求，新增环城南路通道作为比选线位，可增加对科博中心及环城南路沿线的轨道覆盖，但无法与21号线换乘；
应宝安区诉求，新增规划石龙仔路通道作为比选线位，可加强对石龙仔核心区的服务，但对石龙仔路南侧德政路沿线覆盖较弱。
线路设置1处车辆段和1处停车场，分别为大浪西车辆段和布龙停车场，应龙华区诉求，备选石环路车辆段。其中，大浪西车辆段位于龙华区沈海高速以南、华荣路以西，用地面积约31.3公顷；
石环路车辆段位于龙华区与宝安区交界处，石岩外环路以东、德政路以北，用地面积约30.0公顷；
布龙停车场位于龙岗区布龙路以东、水官高速以南，用地面积约13.2公顷。
本次公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以国家批复建设规划和工程设计方案为准。
26号线（松岗线）：起于机场东站，终于宝安松福站
是连接宝安机场至宝安松岗的普速地铁线，线路全长17.8千米。该线路南起深圳宝安国际机场东，往北沿京深线、广深公路铺设，大致与11号线平行，最后终于京深线与松福大道交汇处。自北向南将与27号线、4号线、22号线、10号线、21号线、17号线实现换乘。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：目前站点暂无消息。
27号线：重点连接南山、龙华、坂田
根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，轨道交通27号线定位为沿深圳市中轴走廊布设的一条轨道快速服务线路。承担南山龙华轴向交通需求、加强前海与后海联系、增加龙华覆盖的功能。
是前海至坂雪岗的一条普速线路，主要承担前海、南山与龙华轴向轨道联系功能，缓解主要交通走廊及跨关交通压力，实现前海南山中心与龙华中心45分钟通达的规划目标。
线路起自前海前湾片区，终止于龙岗坂雪岗片区。线路沿线联系前海、南山、粤海、西丽、桃源、民治、龙华、坂田等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道27号线设计速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
轨道27号线主要沿创意七街、怡海大道、创业路、沙河西路、铜鼓路、西丽南路、学苑大道、致远中路、白石龙路、龙华大道、民清路、雪岗路等通道布设，线路全长约39.3公里，全线采用地下敷设方式，共设车站33座。
线路设置1处车辆段和1处停车场，分别为雪象车辆段和红花岭停车场。其中，雪象车辆段位于龙岗区坂李大道南侧，清平高速西侧，用地面积约33公顷；
红花岭停车场位于南山区留仙大道以南，珠光北路以东，用地面积约6.3公顷。
27号线详细规划图
规划背景
在“双区”建设背景下，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等内容。
规划原则
一是线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区和人口岗位密集片区；
二是注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级；
三是线路应与轨道网络其它线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；
四是线路应沿城市主要公共交通走廊布设，便捷接驳交通，构建综合交通体系；
五是是工程经济合理可行。
28号线：起于左炮台站，终于桃源居站
是连接南山蛇口至宝安西乡的普速地铁线，线路全长23.8千米。
该线路南起蛇口赤湾左炮台，往北大致沿海岸线，经妈湾、前海湾，在西湾红树林公园向东折向宝安固戍。自南向北将与12号线、24号线、21号线、15号线实现换乘。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据其他线路推断，起点站为左炮台，终点站桃源居，皆与12号线换乘。
29号线：起于红树湾南站，终于公明片区将石站
是连接南山红树湾至光明公明的普速地铁线，线路全长30.6千米。
该线路南起南山红树湾，往北穿过白石洲到达西丽片区与7号线交于珠光站，往西茶光路、往北沿保宝石路，在穿越石岩片区后进入光明公明片区将石社区。
29号线自南向北将与11条地铁实现换乘，分别是9号线、11号线、1号线、20号线、21号线、24号线、7号线、27号线、13号线、15号线、18号线。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据其他线路推断，起点站为红树湾南站(与9号线、11号线换乘)，终点站与13号线换乘，大致在公明将石社区东隆路-松白路交叉口附近，或命名为将石站。
30号线：起于凤凰山站，终于空港新城
是连接宝安福永至大空港的普速地铁线，线路全长10.1千米，属于远期规划线路。
该线路大致呈东南-西北走向，从福永凤凰山附近引出，主要沿凤塘大道铺设，然后在海边弯向北部穿越东宝河到达大空港。自东南向西北将与5条地铁实现换乘，分别是深圳地铁26号线、11号线、12号线、20号线、18号线。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，属于远期规划，暂无明确开工时间。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据其他线路推断部分站点，起点站为凤凰山站，终点站为空港新城（与18号线换乘），途中还设有塘尾站(与11号线换乘)、国际会展中心北站(与12号线、20号线换乘)。
31号线：重点连接坪山碧岭至龙岗五联
是连接坪山碧岭至龙岗龙城的普速地铁线，线路全长14.9千米，属于远期弹性规划线路。
该线路大致呈南北走向，从坪山碧岭小学附近引出，往北穿过碧岭社区、炳坑水库旁、南联，然后沿龙城大道，最后终于龙城街道五联协力路、创建路交叉口。
自东南向西北将与3条地铁实现换乘，分别是深圳地铁19号线、14号线、21号线。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，属于远期规划，暂无明确开工时间。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据其他线路推断部分站点，起点站为碧岭站，终点站暂未确定，或定为五联站。
32号线（大鹏线）：起于小梅沙站，终于大鹏中心站
起点为盐田小梅沙，一路向西铺设至大鹏中心，并预留二期工程延伸至南澳新大社区。线路全长29.4千米，线路设计为普速地铁。
定位为：交通兼旅游线路，预计采用比亚迪云轨技术，建成跨座式单轨线路。自西向东分别与8号线、23号线实现换乘。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据已规划线路站点，32号线首末站点为小梅沙、大鹏中心(新大为延伸线终点)。其他站点暂无消息。
33号线（深大城轨）：重点连接机场与龙华、坂田、东部中心、大鹏；预留至中山和惠州路段
33号线连接机场、市内二三圈层城市中心及关键功能节点，预留延伸至中山、惠州条件。主要承担机场快线、东西向市域快线、大鹏半岛旅游快线，以及大湾区的城际服务功能。1、城际服务功能：线路实现深圳向西跨珠江与中山、向东与惠州的联系，并与南北向所有城际线路换乘，承担构筑城际线网、发挥深圳粤港澳大湾区核心引擎功能，构筑互联互通的城际线网实现湾区内部的直达联系。
2、机场快线功能：线路连接机场与龙华、坂田、东部中心、大鹏，并与南北向多条线路换乘，承担二、三圈层中部和东部地区机场快线功能。考虑空间距离、出行需求等因素，需实现坪山至机场40分钟，大鹏至机场1小时通达。
33号线在中段包括龙华、龙岗段，其中龙岗段白坭坑站（18、21号线）、大运站（3、14、16号线）、坪山站（16、23号线、虎龙城际）为锚固点；
3、规划思路：
城市规划协调：平衡服务人口岗位更为密集的都市核心区与带动城市新发展地区；
城际线网效益：打造城际铁路互联互通枢纽，实现城际线网效益最大化；
机场快线功能：线路直接覆盖机场客流更为密集地区，发挥机场快线功能；
城市轨道衔接：城际、城市轨道均衡布局，并构筑枢纽，扩大服务范围
深大城际换乘站与各线路（直接）接驳的情况：
▲与已有线路接驳情况
▲与在建、规划线路接驳情况
更重要的是，深大城际实行地铁化运营，高峰期3-4分钟一班，时速160公里，比14号线120公里/时都快上不少。
全线设站14座，均为地下线地下车站，并配套九围动车段1处，新建九围动车段、五和、坪山牵引变电所3座。
● 深圳段11座站点：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙
● 惠州段3座站点：石化大道站、响水河站、大亚湾站
截至目前，深大城际先开段正稳步推进，工程进展顺利，深圳段预计2021年年底动工，2025年建成通车；惠州段预计2023年动工，于2030年通车。
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