上篇写了B组，这次把倍耐力，米其林，邓禄普，马牌，爱风，神钢等A组的对比评测写完。换胎必看！8大品牌，11款轮胎横向对比评测-B组
A组第七名：神钢010 Apex
也许单复合橡胶的作用仅仅让其更弹。
尽管有一些不足，但是Apex还是完成了我们的所有测试。
车手感受
Apex的橡胶有那么点粘地的软绵感。但是感觉略微偏软了点。它没别的品牌那种犀利，清晰地路感。这款轮胎的抓地力还不错，但是路感确实太模糊。轮胎初期磨损不大的时候路感还不错。轮胎中间的抓地力很不错，但是两侧的抓地力则差了许多。稳定性一般，因为轮胎有一点橡胶蠕动感。
A组第六名：米其林 Pilot Power 3
Power 3折合人民币三千一百多点的售价位居价格第三位。但是三个车手主观项的评分却并不高，这拉低了Power 3的整体评分。
上市两年的Power3不断在进化，它使用了法国公司的Pure模型与其多层混合橡胶技术，米其林认为这种技术能为车手提供最佳的性能表现。
Power3的价格排名第三，但是公平的说这并不是很多，比A组平均价格仅高了23美元（折合人民币约207元）。但是对于一对轮胎，三千一百多块的价格还是比较高的，和最便宜的神钢相比更是觉得贵。
Power 3前后胎的重量都在在A组中排名第三轻。但是总重量加起来则是第二轻的。比爱风Xtreme3和邓禄普Q3分别轻了约60克和180克。但是和超轻的第一名倍耐力相比，米其林则重了差不多100克。
Power 3的测试表现优缺皆有，操控要怎么说呢？当我们在享受其赛道转向敏捷的响应时，它的走线似乎又有点偏移。但在粗糙和不平的街道时，PilotPwer又有很好的高速通过表现。
在赛道上Power3的总热胎时间成绩位居第三（四分钟冒头），街道则更好，位居第二，比倍耐力还好那么一丢丢（分别为184.7秒和187.8秒），还要说明的是，米其林测试的时间是一天中第二冷的时候。
由于在赛道上它的走线问题，其圈时是A组中最差的（1’34.7）。但是街道却是它拿手的地方，街道测试则上升到了第三名，比普利司通和马牌都要好。最终赛道和街道的时间总和加起来排名倒数第二。
尽管其胎重较轻，但车手主观评分和上述客观分数都较低使得Power3的总体得分排到了A组第六的成绩。
总圈时成绩很差，在A组中排名倒数第二。.
车手感受
我对这对胎的感受不好。走线总感觉在变化，使得我很紧张。每当我开始压弯它的走线便开始偏移。它没有一个稳定的行车感受。我觉得它的橡胶材质应该有更出色的表现，但是在赛道上压弯时，轮胎侧面感觉却并不好。转向很敏捷，压弯快速。在街道上，对路面的不平应对很好。热胎时间能更快就好了，它甚至比B组中一些轮胎的热胎时间更长。
A组第五名：爱风Ultra Xtreme 3
Xtreme 3超过500美元的价格只比超过600美元的倍耐力Supercorsa SP便宜。Xtreme 3的劈弯感受并不如我们期待的那样线性流畅，抓地力和操控稳定性充足，但还未达到极致。
爱风参加A组的型号为Xtreme3，Xtreme 3隶属于爱风的顶级运动产品线3DUltra。与参加B组的爱风Supersport一样，Xtreme3采用了单复合橡胶结构，当然，Xtreme 3的橡胶配方粘地力更好。
超过500美元的售价，仅低于倍耐力SupercorsaSP ，比便宜的神钢Apex贵了两倍还多，比马牌还贵93美元（约600元）。这对于一款名气不如米其林、普利司通、邓禄普的轮胎来说价格确实不便宜。
前轮是唯一轻于9磅的（约8斤），比第二轻的倍耐力SP还轻约200多克。但是Xtreme3的后胎确是第二重的，除了神钢外比倍耐力等其他品牌都要重。前后轮加起来的总重量位居A组中第三轻。
Xtreme 3的操控表现不错，但对比A组中优秀的其他产品就一般了。尤其是劈弯过程中的线性感并不如我们期望的那样，抓地力和稳定性不错但都还未能达到极致。
和参加B组测试的爱风Supersport一样，Xtreme 3的热胎时间很短，只比邓禄普慢一点排名第二。对于圈时方面，尽管Xtreme3是在一天中最热的时候测试的，它依然只获得了第四名。在街道上也是在最热的时候测试的，暖胎时间成为了A组最短的，不到二十秒就达到了最佳温度。
尽管Xtreme3的抓地力应该比B组的爱风Supersport更好，但是在A组圈速测试中，赛道上Xtreme 3只比米其林快一点，街道测试则是最慢的。
但是我们在试着习惯Xtreme 3的操控感觉，尽管它的价格不便宜，性能却没有我们期望的好。因此，毫无疑问爱风Xtreme 3的综合排名排到了第五的位置。
但我们还算喜欢这款胎，我们试着花更多的时间熟悉它的操控感觉
车手感受
我花了一段时间来熟悉它的操控感觉，它的轮胎侧面形状不错，但是压弯似乎不够激进，能够更犀利点就好了。在进弯的时候感觉有那么点迟钝，但一旦压下去后就很好了。不算糟，但过弯时在车子从直立到倾斜下去的过程不够流畅利落。相比他们的对手，它还是少了点灵敏。抓地力还不错，但压弯时轮胎侧面那种粘地感还不够，我不断地调整姿态找寻那种最佳的粘地过弯的感觉。
A组第四名：普利司通Battlax S20
一如既往，普利司通在性能与价格之间权衡得非常好，S20是A组第三便宜的轮胎。我们很喜欢使用这款轮胎，较长的热胎时间等项目拉低了它的排名。
参与A组的普利司通型号为S20。S20是在2012年推出的，S20为、参与B组测试的BT-016 Pro的升级版。胎面布置经过重新修订，调整过的双复合橡胶材质兼顾了耐磨性与抓地力。
像往常一样，S20在性能与价格间取得了很好的平衡。它比马牌只贵3美元，而比爱风Xtreme 3则便宜了90美元（约583元），比米其林便宜了67美元（约434元），比倍耐力SP则便宜了235美元（约1523元）！
S20的前胎重量与米其林Pilot Power 3相当（第三轻）。后胎则略高于平均水平，比爱风Xtreme 3和神钢Apex都贵一点，因此前后轮总重量为第二重的，尽管也重不了多少。
如果用一个词来概括S20，那么“均衡”这个词是很恰当的。操控性，抓地力和稳定性都令人愉悦，而且你很容易便能找到感觉。每个车手测试的主观感受得分都比较居中。
而说到热胎时间，S20则比较逊色了，它的热胎时间是A组中最长的。在赛道上它差不多整整六分钟才达到理想温度。但要说明的是它也是在一天中最冷的时候测试的。在街道上的热胎时间要好一点，但也仅比Apex快一点。最终赛道街道的热胎时间总用时位居热胎时间的倒数第一，这也拉低了其整体得分。.
在圈时方面，赛道上这个日本品牌排到了第四快(1’31.7)，比Q3和马牌分别慢了1秒和1.2秒，但比SP则慢了整整3秒。街道上的排名也一样，与米其林的用时差不多。
我们很享受S20的骑行，热胎时间拉低了整体得分，如果你在寻找一款较均衡的胎，那么这款A组排名第四的轮胎则是个不错的选择。
S20的操控和抓地力都很好，路感和热胎时间还有一定的提升空间。
车手感受
整体来说这款轮胎很不错，操控感与转向都不错，抓地力也好。但是它的抓地力还没达到极致，你不能清晰地感觉到抓地极限在哪儿。要是转向和路感能再犀利清晰一丝丝就更好了，当然它也绝对不差。感觉橡胶稍微硬了一点，但我还是很喜欢它，用它去赛道日遛遛是个不错的选择。
A组第三名：马牌Sport Attack 2
Sport Attack 2的表现让我们非常惊喜，在这个价位为我们提供了高性能的表现。
马牌参加A组的轮胎为SportAttack2，三年前登场的SportAttack 2使用了独特的设计和复合橡胶，这个德国公司努力为消费者提供广阔的道路性能。
SportAttack 2的价格是A组倒数第二便宜的。一对胎的价格为409美元（折合人民币约2651元），只比最便宜的247美元（约1601元）的神钢贵（神钢确实太便宜了），更比普利司通S20与邓禄普Q3便宜。
SportAttack 2一对胎的总重约为11千克，只比A组的平均重量略低。后胎比邓禄普和米其林略重，但比爱风和普利司通轻。前轮只比Q3轻，比其它品牌都重点。
不论是在赛道还是在街道，SportAttack 2感觉都略有迟钝，尤其是在街道，你需要更用力点才能控制它的走线。攻弯的时候一旦你压下去就能清晰地感受到抓地程度，稳定性不如邓禄普和S20高，但也绝对不差，而且橡胶的弹性让它的骑行感受十分有趣。
SportAttack 2 的暖胎用时145.8，位居第四。测试时间为下午最热的时候，第二天街道测试时间稍早一点，名次落到第五，不如爱风和邓禄普。
在圈时方面，不论赛道还是街道，马牌的成绩都让人欣慰。在赛道它的圈时是第二快的，为1’30.5，比优秀的邓禄普Q3还快0.4秒。但比顶级的倍耐力SP还是慢了2秒。而第二天的街道测试Q3则反超了SportAttack 2两秒，比米其林PilotPower 3也快了0.3秒。赛道街道的综合圈时排名位居第三。
尽管没有一项的得分能够让我们惊讶，但是所有项目的综合还是超过了平均成绩的，如果想买一款有趣又不算太贵的轮胎，那么马牌SportAttack 2还是挺合适的。
马牌压弯时稍微有那么一头发丝的蠕动，但是它的过弯感觉和抓地力还是非常棒的。
车手感受
这款轮胎的复合橡胶很棒，车感也比爱风Xtreme 3要好。轮胎边缘的抓地力非常棒，让你禁不住要加大油门来尝试它的极限。耐磨性也不错，第一圈到第五圈性能都没什么衰减，但是在转向时略显呆滞，反应有点慢，我得调整我的骑行风格，更早一点点开始转向。稳定性还OK，但是轮胎比对手们偏软一点点。
A组第二名：邓禄普Sportmax Q3
Q3的价格在A组中还是很有竞争力的，直接对马牌与普利司通形成强力竞争。赛道的圈时也不错，1’30.9的成绩位居第三。比马牌和倍耐力分别慢了0.4秒和2.2秒。
邓禄普的理念是轮胎要能适应任何路况条件，满足任何车手的需要。而SportmaxQ3正是这种理念的产品。Q3在两年前由邓禄普推出，为老款Q2的升级版。.
Q3的价格在A组中很有竞争力，直接对马牌与普利司通形成威胁。比爱风和米其林都要便宜点。而比倍耐力SP则便宜了33%。
虽然Q3的后胎很轻了，但仍比倍耐力重了点，排名第二。前轮却很重，和神钢一个级别，超过了10磅（约4.54千克）。因此抵消了其后轮优势，最后前后轮总重量排名第三重。
敏捷、精准、抓地力和稳定性方面Q3都做得很好。轮胎的橡胶稍弹，这种弹性很好，能让你清晰地感觉到胎面与路面的接触情况。但总体来说在一些地方这款美国制造的轮胎还是比倍耐力SP略显僵硬。在急加速的时候能稍微感觉到轮胎的蠕动感，但是几乎没什么影响。
Q3是在在气温较高的时候测试的，因此在热胎方面表现较好。49.3秒的热胎时间排名第二。虽然第二天成绩略差为一分多钟，但整体热胎时间得分依然排到了第二。
赛道的圈时方面，成绩不错，1’30.9的圈时位居第三。比马牌和倍耐力分别慢了0.4秒和2.2秒。第二天的赛道测试Q3则迎头赶上，快了马牌一秒，比倍耐力SP也仅慢了0.8秒。总体得分Q3排名第二。
Q3在赛道街道的各项得分都比较好，不论是操控，抓地力，和整体感觉，都是比较细腻的。对Q3我们没什么好抱怨的，只是略微有点缺点，因此总分排名第二。
Q3在街道和赛道的各项都有着出色的性能表现。
车手感受
一款我最爱的轮胎，操控和路感都很好。轮胎橡胶稍微有点弹，但是这个弹是良好的“弹”。抓地力强到难以置信，前胎的感觉有着专业赛车轮胎的范儿。骑上去你能明显地感受到它强大的抓地力，尤其是弯道。这款轮胎比爱风和马牌都要软点。但是轮胎有那么一丝丝的蠕动感。
A组第一名：倍耐力Diablo Supercorsa SP V2
价格方面倍耐力的价格不但最贵，而且贵得太狠了，比最便宜的神钢Apex贵了2.5倍！在街头的优势稍弱，比Q3和米其林分别快了0.8秒和1.5秒。
如果你是一个发烧友，那么倍耐力的“大菠萝”DiabloSupercorsa SPV2肯定是你最好的选择。倍耐力的多项数据获得了第一的排名。这款诞生了两年的V2型号采用了双复合橡胶结构，倍耐力为其注入了意大利人丰富的比赛经验。
“大菠萝”也是这次测试中最贵的，比神钢Apex贵了2.5倍！就算和米其林、普利司通、邓禄普等大牌厂商相比，它也贵了25-45%。
如果你追寻的是极致的性能表现，那么倍耐力确实做到了。它的前轮不是最轻的，比爱风Xtreme3重了约1.5磅（折合约650克）后胎则轻易成为了最轻的，不到13磅（折合约5896克）。
一开始测试，SP便运动感十足，精确度也很高，压弯时让骑手不自觉想压得更低。它清晰的路感达到了让人震惊的地步，它能同时释放车手和车辆的潜力，让人可以从容逼向车辆的极限。转向灵活的同时又没有影响到稳定性。在赛道上以240km/h的速度通过八号弯的时候能感受到的那种粘地性比普利司通和邓禄普都要好。
尽管它的抓地力以及操控都很好，但是它的热胎时间却稍长，赛道上206.8秒的热胎时间使得它排到了第四名，尽管测试的时间不是最热的时候，但也只比最高温度低4.5度。第二天在气温最冷的时候进行街道测试，热胎时间也是排名第四，用时187.7秒。
除了热胎时间稍长外，SP的圈时则完胜对手。比马牌和邓禄普分别快了1.8秒和2.7秒。在街道SP的领先优势则下降了些，比Q3和米其林分别快了0.8秒和1.5秒。
实话说，花667美元（约4329元）买这对胎确实让人有点肉痛。然而，如果你不在乎这个售价，你要的是超爽的赛道体验、要的是释放你座驾的潜力，那么这款意大利轮胎正是你的答案。最后恭喜在这次的对比评测中，倍耐力“大菠萝”Diablo Supercorsa SP V2打败了众多对手获得了冠军！
如果你不在乎这个售价，你要的是超爽的赛道体验、要的是释放你座驾的潜力，那么这款意大利轮胎正是你的答案
车手感受
这正是我想要的轮胎，我首先注意到的是它的后胎胎高较高，这款胎能真正地改变了车辆的动态表现。它将重心前移点到前轮，使得转向响应增加（屋君注：后轮抬高使得前倾角更小，拖曳距变短，因此转向响应增加）。你还想要什么更多呢？较快的热胎时间，抓地力强，通过所有弯道时轮子都像抹了胶水一般粘在地上，精确的操控转向感受使得你可以更激烈地骑行，它是这次测试中我最爱的轮胎，如果要在赛道日和机友们进行战斗赛，那么毫无疑问我会选它。
对比总结得分表：
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附B组对比测试：换胎必看！8大品牌，11款轮胎横向对比评测-B组
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