要说本田在国内最被人熟知的车型，雅阁绝对能排在前列，从99年第六代车型进入国内后，它便成为了B级车市场的中流砥柱，如今23年过去了，雅阁也向着年轻运动方向进行了改变，8月更是拿下了21861辆的销售成绩，那是什么样的实力保证了这辆车经久不衰呢？今天我们就来分析一下。
老款的雅阁在外观上更多兼顾了商务需求，但意识到国内购车群体逐步年轻化后，雅阁也从外观开始逐步向着年轻化蜕变，车头部分采用了上下双格栅的造型，内部结构使用了运动镀黑设计，机盖两侧隆起的线条则与格栅上沿相连接，狭长的头灯略微上扬，内部的灯组为多根竖状灯带组成，前侧包围两侧配有雾灯和导流槽，锐利的折角进一步提升运动气息。
车侧部分采用了大溜背的造型，贯穿头尾的腰线带有清晰锐利的折角，体现出雅阁在一体冲压的工艺水平，下方的裙边及车尾使用了一根镀铬条进行勾勒，并从后轮前方便伴有上扬处理，带来了车身的俯冲效果，车窗线上方利用镀铬条封边，并在尾柱带有尖角造型，让车尾并不显得臃肿。
溜背的车顶线条在车尾构筑了小鸭尾设计，清晰的上扬折痕提升了车尾的运动气息，标志性的C型尾灯采用了略带熏黑的设计，相对尾门也带有一定的外凸，立体化的风格更有层次感，燃油版与混动版在外凸的后包围设计上略有不同，燃油版车型加入了一根蜂窝格栅设计，两侧配有真实排气，而混动版则使用了排气装饰。
雅阁的内饰设计并没有向目前主流的极简风格进行妥协，T型中控台上各类分区布局规整，虽然大部分调节功能均集成在了车机系统中，但屏幕下方依然保留了部分实体按键和旋钮，用料上，大面积的软性材质包覆在碳纤维花纹饰板的辅助下让车内更显年轻，同时大量镀铬材质的勾勒也保证了质感，混动版本的换挡机构与燃油版略有不同，采用了按键式结构。
除了三款入门版车型外，其余车型均使用了10.25英寸的中控屏，内置了Honda CONNECT 3.0智联系统，UI界面一改往日文字化的排列方式，换上了图标化的功能分区，使得整体功能体验进一步提升，车机除了标配有GPS和多媒体功能外，还加入了CarLife手机互联，同时车内还配有本田的TJA系统，能实现各类辅助驾驶和跟车功能。
两个版本车型在尺寸上略有不同，分别为4906*1862*1449mm和4908*1862*1449mm，轴距均为2830mm，光从视觉上就能看出雅阁的座椅保持了日系大沙发的传统，厚实的填充和宽大的侧翼可为乘客提供足够的舒适度和包裹，后排可为178cm的乘客提供2拳有余的腿部余量，头顶则有1指空余。
前排挡把右侧配有一副尺寸较大的杯架，除了两边放下矿泉水瓶之外，中间还可放下手机，挡把前方也配有一个手机储物格，并配有USB和点烟器接口，扶手箱内部长度和深度都表现较好，可竖直装下多瓶矿泉水，后备厢在轮拱处有一定凸起，但内部基本保持平整，能轻易装下20/24/28英寸三个行李箱。
雅阁提供有燃油版和混动版两款车型，燃油版车型搭载了1.5T CVT的组合，可爆发出143kW（194Ps）的最大功率和260N·m的最大扭矩，混动版车型则采用了2.0L油电混合动力，发动机与电机最大功率分别为107kW（146Ps）/135kW（184Ps），最大扭矩分别为175N·m/315N·m，从实际驾驶体验来看，1.5T版本输出更为柔和舒缓，足够满足城市道路的行驶需求，混动版则响应更为灵敏，起步和加速阶段均较为顺畅。
雅阁全系均使用了麦弗逊和多连杆的悬架组合，整体偏向舒适化而又保留了部分韧性的设定保证了车辆在经过连续颠簸和起伏路段时均有不错的滤振表现，同时本就较低的重心可减少快速过弯时带来的侧倾，可变速比转向系统让过弯更为灵活，更多的电子味减弱了路感的传递。
写在最后
从雅阁的产品表现来看，既有迎合趋势变化的外观设计，也有坚持传统的内饰风格，更为丰富的配置和实用的空间保证了家用的基本需求，两种动力版本的加入也能带来不同的驾驶感受，“在变中保持不变”的态度或许才是消费者持续认可雅阁的根本原因。
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