我曾经梦见过这样的一条船，
它是一条海上的工程船。
从外观上看，
有点像下图这样的船。
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这条船上是由“甲、乙、丙、丁”4个班次轮流作业，它在海上施工作业的额定通用标准的比例是每个班次消耗10吨油，可以完成100个工作量。
但是，由于甲班的操作人员不断探索和创新，居然可以用5吨的油耗同等品质地完成了100个工作量。
那么问题来了，这个班次省下的5吨油怎么办呢？
把它留给下一个班次消耗吗？甲班的人当然不甘心了。
将技术创新和油耗控制如实上报给公司管理层吗？顶多获得口头表扬一次，或者一次性给几百元奖金了事。这样处理不但没啥吸引力，还给别的班次带来技术和生产上压力，搞不好要被同事指指点点，得不偿失。
权衡利益与得失之后，甲班的人员决定用通讯设备呼唤岸边的“机动船A”开过来，把这5吨油装走卖掉。
然后甲乙两个班次交接的时候，船上油耗和工作量的一切指标均为正常，两个班次按规范程序签字确认完成交接。
甲班人员交班后下船，回到岸上的基地休息，他们不仅拿到了工程船的计工报酬，还额外拿到了“机动船A”送来的可观的特殊报酬。他们像往常一样洗澡换衣，叫车进城，给家里打钱，然后找一家酒店聚餐。
海上风平浪静，船上的其他几个班次依然按部就班每消耗10吨油完成100个工作量，各班次依然按照原有规范完成生产和交接。
但是时间长了，总能传出一些风声，其他班次也蠢蠢欲动，奈何有些技术就像厨师炒菜，同样的原材料，不同的人、不同的技法最后做出来的品质却大不一样。所以，有的班次只能望而却步。
突然有一天，乙班中的几个工程公司管理层的亲属按捺不住了，用通讯设备呼唤岸边的“机动船B”开过来，也装走了5吨油。但是乙班的生产操作技术却达不到，最后还是用了近10吨的油耗。交接班之前，这几个蠢货脑子一热，把海水打进了储油舱，冒充正常的油位刻度，蒙混过关完成了交接。
接下来的海上事故，是可想而知的。这个梦的结局我记不清了，大家可以各自想象。
醒来后我想了一想，这个梦暴露了很多生产和管理上的问题，但是其中有2个问题，特别引起我的关注。
第一就是：利益催生技术创新。
第二就是：不公开的利益催生犯罪。
人们都知道，英国的修理工瓦特改良了蒸汽机、瑞典的诺贝尔发明了炸药，美国的爱迪生发明了留声机等等。有人说他们之所以能完成这些改变历史进程的发明创造，是因为他们从小培养的兴趣爱好和远大的理想。
但是，仅仅凭兴趣爱好和远大理想是否足以支撑瓦特坚持十年如一日地研究蒸汽机的改良，以及让诺贝尔在实验过程中炸死弟弟之后冒着自己也可能被炸死的风险继续研究炸药，还有令爱迪生去占有特斯拉的研究成果以及购买别人的发明专利。
实际上情况是这样的：
瓦特是获得了企业家罗巴克和博尔顿的资金才完成了对蒸汽机的改良，商业企业是逐利的，博尔顿的工厂向全世界出售瓦特改良的蒸汽机，瓦特的专利保护一直延长到1799年。瓦特退休后，工厂合伙人的权益传给了小詹姆斯·瓦特。
诺贝尔的父亲破产后，诺贝尔靠发明炸药赚回了巨额财富，并在十几个国家开办了近百家工厂。
爱迪生就更不用说了，为了利益，他除了窃取别人的发明，他自己也研究创新。
如果没有利益驱动，很难想象应用于现代社会的这些发明创造会如期而至。而正是因为有了利益的驱动，才催生了各种发明创造、带动了经济发展和社会进步。
这方面，应该说还是诺贝尔先生看得比较透彻，所以他用巨额资金设立了五项诺贝尔奖，用以鼓励科学研究和发明创造。为了符合诺贝尔先生最初的意愿，用以保证创新者20年没有收入仍能继续他们的研究，诺贝尔奖金也在逐年递增，如今每项奖金已达一百多万美元。
然而，仅仅具有利益驱动，也是远远不够的。
更重要的是必须要有利益的保障措施以及利益的公开化环境，才能让利益的链条不在任何层面被截断，才能让利益良性驱动创新发明的进步和推广。
否则，一个社会就会像那条工程船一样，固有的创新能力也会被一点点扼杀掉，不仅无法进步，还将事故频出。
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