城市规模的不断扩大，机动车保有量的持续增长，拥堵已经成为阻碍城市发展的一大弊端。
武汉前几年被冠以“堵城”、“全国最大的县城”。通过多条快速路的建设，拥堵问题得到极大的改观，城市面貌也发生了明显的变化。
如今，武汉市城区人口已经超过千万，跻身全国第8个超大城市。
除武汉之外，湖北的宜昌、襄阳、荆州等地都在积极布局城市快速路网体系的建设。其中宜昌市进展最快，峡州大道是湖北地级市第一条城市快速路，如今已经形成网状布局。
荆州和襄阳基本同时起步，荆州的复兴大道已经通车一年多了。襄阳的东西轴线，已经部分建成。
襄阳在城市快速路的建设上虽然起步较晚，但是后劲很足。内环线提速一期工程已经开工，二期今年也将启动建设，同时还有中环北线快速也计划在年内开工。
荆州虽然复兴大道的标准较高、建设速度也很快，但是至今尚未启动第二条快速路的规划。因为位于城市中心的快速路，拆迁难度大、高架里程长，所以造价很高。
就拿复兴大道为例，全长约25公里，总投资超过80亿，平均每公里投资额就超过3亿元，远高于高铁和高速公路的造价。
而且，荆州的城区是沿长江分布的带状布局，东西长度近30公里，南北宽度不到10公里，横向快速路对于城市快速交通体系尤为重要。
现在就有一条现成的快速通道，这就是沪渝高速荆州城区段，位于复兴大道以北约3公里处。目前来看，复兴大道尚能满足城区北部区域的通行需求。
但是随着城区北扩建设的加速，方特二期、三期的建设，适时谋划新的横向快速路就十分有必要了。
沪渝高速是我国重要的横向高速大通道，荆州城区段原本不具备改造成快速路的基础，因为该段车流量太大。
但是随着二广高速绕城段建设，以及沙公高速北延线的启动，荆州北部高速公路环线就将形成，将沪渝高速城区段的高速公路置换出来。
收购高速公路，作为城市快速通道，这已经是十分成熟的经验了。比如宜昌市，在2019年就以5.2亿的价格，收购了汉宜高速宜昌城区段15.21公里的高速公路，并投资进行快速化改造。
这对于双方来说，都是一笔十分划算的买卖，因为这个价格要远远低于新建的成本，荆州也可以借此模式，前提是高速北环形成，这大概是4年以后的事情了。
其实根据荆州城市向北发展的速度，改造可以分为三步进行：
第一步，可以通过部分买断的方式，设定荆州中收费站-沙市收费站之间的车辆免通行费。
第二步，绕城高速建成后，沪渝高速荆州城区段可以禁止货车通行，继续采取第一种方式运行一段时间。
第三步，全面收购城区段，进行快速化改造。
快速路要想发挥巨大的威力，就需要成网成环，这样城区的道路交通环境才会得到根本上的改观，支撑区域中心城市的建设。
目前荆州仅有一条复兴大道，如果将沪渝高速荆州城区段改造成第二条横向快速路，就可以加快城区向北扩张的步伐，支撑荆州向200万人口的城市规模迈进。
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