组号30氧传感器控制状态 ，我来为大家讲解一下关于奥迪a6l老款数据流通道?跟着小编一起来看一看吧!
奥迪a6l老款数据流通道
组号30
氧传感器控制状态
前氧传感器，B1（XXXXX111）
未定义
前氧传感器，B2（XXXXX111）
未定义
显示区1 和3 中的3 位数据的含义
显示位数
显示内容
含义
1
1
λ传感器加热器接通
2
1
λ传感器已准备好
3
1
λ调节在工作
组号31
氧传感器适应值
前氧传感器怠速适应值，B1（-10～ 10%）
未定义
前氧传感器怠速适应值，B2（-10～ 10%）
未定义
显示区1和3 的说明
0.7~1.0V时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少）；
0.0〜0.3V时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多）；
从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7〜1.0V跳变到0.0〜0.3V,反之亦然；
由于这种电压跳变，A调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之间变动。
显示组31 的分析结果
组号32
氧传感器适应值
前氧传感器怠速适应值，B1（-10～ 10%）
前氧传感器部分负荷适应值，B1（-10～ 10%）
前氧传感器怠速适应值，B2（-10～ 10%）
前氧传感器部分负荷适应值，B2（-10～ 10%）
显示区1-4 的说明
值较小时：混合后气过浓，也就是λ调节过稀。
值较大时：混合气过稀，也就是λ调节过浓。
无电压时：所有自适应值均被清除。
怠速自适应条件：怠速，冷却液温度不低于80℃，进气温度不高于90℃。
部分负荷自适应条件：冷却液温度不低于80℃，进气温度不高于90℃。
显示组32 的分析结果
显示区1-4-λ自学习值
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
λ自学值低
1、部分负荷时自学时值正常，但怠速时自学习
2、值低:机油过稀（混入了燃油
3、喷油阀泄漏
4、 燃油压力过高
5、活性炭罐电磁阀一直开着
6、空气流量计损坏
7、λ传感器加热器损坏或λ传感器脏污
1、在高速公路上试车或更 换机油
2、检査喷油阀
3、检査燃油压力调节器和保持压力
4、检査活性炭罐电磁阀
5、检査空气流量计
6、检査A传感器加热器
λ自学值高
1、部分负荷稍高，但怠速时A自学习值 高：进气区漏气
2、空气流量计与节气门之间漏气
3、 喷油阀堵塞-
4、 燃油压力过低
5、 排气歧管密封垫漏气
6、λ传感器加热器损坏或λ传感器脏污
1、检査进气系统是否泄漏
2、排除故障
3、检査喷油量
4、检査空气流量计
5、检査燃油压力调节器和 保持压力
6、检査A传感器加热器
组号33
氧传感器控制值
氧传感器控制值，B1（-10～ 10%）
前氧传感器电压，B1（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V）
氧传感器控制值，B2（-10～ 10%）
前氧传感器电压，B2（0.000～1.000V 之间至少波动0.3V）
显示区1、3 的说明
显示值应在0左右变动。如一直显示恒定值0，说明λ调节已从调节切换到控制状态，因为λ调节有故障，查询故障存储器。
值较小时：说明混合后气过浓，也就是λ调节过稀。
值较大时：说明混合气过稀，也就是λ调节过浓。
无电压时，所有自适应值均被清除。
显示区 2、4 的说明
0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)；
0.0~0.3V 时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)；
从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V，反之亦然；
由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之间变动。
组号41
氧传感器加热，B1
前氧传感器电阻，B1（0～2 KΩ）
前氧传感器加热，B1（开）
未定义
未定义
显示区 2的说明
前氧传感器加热器状态：开或关
组号42
氧传感器加热，B2
前氧传感器电阻，B2（0～2 KΩ）
前氧传感器加热，B2（开）
未定义
未定义
显示区 2的说明
前氧传感器加热器状态：开或关
组号50
转速调节
发动机怠速转速（720～820rpm）
发动机转速（720～820rpm）
空调系统工作状态（高，低）
空调压缩机工作状态（开，关）
显示区2的说明
显示的是发动机控制单元给出的发动机转速规定值（即控制单元计算值）。在特殊情况下可进行怠速转速自适应。挂入档位后，怠速转速也自动随之改变。
显示区3的说明
高=空调输出热量多或冷气多
低=空调未接通
显示区4的说明
无空调的车总显示“空调压缩机 关”
检查压缩机接收及发出的信号
显示组50 的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于720rpm
节气门控制单元卡住/损坏
1.检查节气门控制单元
2. 检查怠速
大于820rpm
1.怠速开关未关闭/已损坏
2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)
3.节气门控制单元卡住/损坏
1.查询故障存储器
2.检查进气系统是否漏气
3.检查节气门控制单元
4.检查怠速
组号51
换挡开始转速
实际转速值（xxxRPM)
规定转速值（xxxRPM)
行驶范围（0-6)
电源电压(11.5-15V)
显示组51的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于11.5V
1、发电机损坏，蓄电池放电 过多
2、起动后，蓄电池充电电流 短时过大及额外负荷过大
3、发动机控制单元供电
4、点火开关关闭后仍有电流 消耗
1、检査发电机和蓄电池充电
2、提高转速运行几分钟并关闭用电器
3、检査发动机控制单元供电
4、排除电流消耗
大于15V
1、发电机上电压调节器损坏
2、因起动辅助或快速充电导 致电压过高
1、检査或更换电压调节器
2、査询故障存储器
组号53
换挡开始转速
实际转速值（xxxRPM)
规定转速值（xxxRPM)
电源电压(11.5-15V)
未定义
显示组53的分析结果
显示区1-发动机转速
显示屏显示
可能的故障原因
故障排除
小于11.5V
1、发电机损坏，蓄电池放电 过多
2、起动后，蓄电池充电电流 短时过大及额外负荷过大
3、发动机控制单元供电
4、点火开关关闭后仍有电流 消耗
1、检査发电机和蓄电池充电
2、提高转速运行几分钟并关闭用电器
3、检査发动机控制单元供电
4、排除电流消耗
大于15V
1、发电机上电压调节器损坏
2、因起动辅助或快速充电导 致电压过高
1、检査或更换电压调节器
2、査询故障存储器
组号54
怠速位置/关闭节气门位置开关
发动机转速（720〜820rpm)
工作状态（怠速）
节气门位置传感器G79 (0-100%)
节气门位置传感器G187 (0-100%
组号55
转速调节-怠速稳定性
发动机转速（740〜820rpm)
怠速控制（-4.3-12. 2%)
自适应值（-3.0-3.0%)
调整状态（XXX00000)
组号56
转速调节-怠速稳定性
发动机转速（740〜920rpm)
规定怠速值（800 RPM)
怠速控制（-4.3-12. 2%)
调整状态（XXX00000)
组号57
转速调节
发动机怠速转速（740〜820rpm)
发动机转速（720〜820rpm)
空调压缩机工作状态（关）
未定义
组号60
节气门1开度（3- 93%)
节气门2开度（97- 3%)
自学习步数（0-8)
匹配状态（自适应正常)
对显示组60的说明
打开点火开关才能进行节气门控制单元自适应。
在显示组60中选择功能04 "基本设定”进行发动机控制单元与节气门控制单元自适 应。在更换节气门控制单元或整个发动机或发动机控制单元后，必须进行自适应。
在自适应过程中，显示区3的计数器显示3〜8。
组号61
转速调节：E-Gas系统
发动机转速（720〜820rpm)
电控模块(ECM)电压（11.5-15V)
节气门开度（0-100%)
调整状态（XXX00000)
组号62
转速调节：E-Gas系统
节气门转角1 (3 - 93%)
节气门转角2 (97 - 3%)
节气门位置传感器G79 (12 - 97%)
节气门位置传感器G187 (4-49%)
组号63
转速调节：强制减档自适应（带自动变速器的车）
节气门位置传感器G79 (12-97%)
节气门位置传感器G1872 (4-49%)
强制降档开关（KICK-DOWN)
工况(自适应正常）
组号66
转速控制装置（GRA)
车速实际值（XX Km/h)
制动/离合器和巡航控制开关位置：（XXXX1000)
规定车速（巡航控制最后存储的值）
巡航控制系统的开关位置（XXXX0011)
显示区2中显示的4位数的含义（带手动变速器的车）
显示位数
显示内容
含义
1
1
速调节装置（巡航控制）已接通
2
1
离合器已踏下或自动变速器车制动器已踏下
3 1 制动器已踏下（制动灯开关）
4 1 制动器已踏下（制动灯开关）
显示区2中显示的8位数的含义（带自动变速器的车）
显示位数
显示内容
含义
1-2
01
车速调节装置（巡航控制）正常运行
3
0
未使用
4 1 有空调控制单元
5 1 车速调节装置（制动灯开关）已接通
6 1 离合器已踏下或自动变速器车制动器已踏下
7 1 制动器已踏下（制动灯开关）
8 1 制动器已踏下（制动灯开关）
显示区4中显示的4位数的含义
显示位数
显示内容
含义
1
1
巡航控制滑动开关在OFF位置（仅指已卡上）
2
1
巡航控制滑动开关在OFF位置（未卡上或已卡上）
3 1 SET按钮已按下
4 1 巡航控制滑动开关在RES位置
组号90
凸轮轴调节-行驶中
发动机转速（740〜6800RPM)
凸轮轴控制（关）
凸轮轴实际调整角左（-3〜25°kW)
凸轮轴实际调整角右（-3〜25°kW)
显示区3和4的说明
可调整式凸轮轴有两个位置：正常位置和调整位置。（在停止时挂入一档加速可使凸轮轴进入调整位置。显示区3、4显示可调凸轮轴的实际位置。如果凸轮轴调整功能已 起动-见显示区2,那么显示区3、4可显示凸轮轴位置是否已调整（反馈)。
凸轮轴在正常位置：-3.0〜 6.0kW
凸轮轴在调整位置：-16.0〜25.0kW
试车时如果显示区3、4显示值在6.0kW〜16.0kW之间，说明凸轮轴调整阀已将机油压 力传至机械式凸轮轴调整器上，但未达到终点位置(如运动困难)。
检查凸轮轴，修理配气机构，检查凸轮轴调整器。
组号91
凸轮轴调节-行驶中
发动机转速（740〜6800RPM)
发动机负荷（0-120%)
凸轮轴控制（关）
凸轮轴调节左（-3〜25° kW)
组号92
凸轮轴调节-行驶中
发动机转速（740〜6800RPM)
发动机负荷（0-120%)
凸轮轴控制（关）
凸轮轴调节左（-3〜25° kW)
组号93
凸轮轴调节-怠速
发动机转速（720〜820RPM)
发动机负荷（12%-28%)
凸轮轴调节左侧（xx° KW)
凸轮轴调节右侧（xx° KW)
组号94
凸轮轴调节-怠速
发动机转速（740〜920RPM)
凸轮轴控制（开/关）
未定义
未定义
组号95
车在行驶时-进气歧管转换
发动机转速（740-920 RPM)
发动机负荷（〈=175%)
冷却液温度（80〜105° C)
工况（进气歧管控制阀打开/关闭)
组号99
氧传感器控制工作状态
发动机怠速转速（720〜820rpm)
冷却液温度（80〜105°C)
氧传感器控制（-10- 10%)
氧传感器控制工作状态（打开、关闭)
组号101
燃油喷射
怠速转速(740-920 RPM)
发动机负荷（<=175%)
喷油脉宽(2.00〜5.00ms)
进气量（2.0〜4.0 g/s)
组号102
燃油喷射
怠速转速(740-920 RPM)
冷却液温度（80-105° C)
进气温度（最高90°C)
喷油脉宽(2. 00〜5.00ms)
组号107
氧传感器控制-燃油系统诊断
怠速转速(740-920 RPM)
力控制（-8.0-8.0%)
氧传感器控制（-10- 10%)
氧传感器控制工作状态（测试开/关）
组号110
负荷，全负荷加浓
怠速转速(740-920 RPM)
冷却液温度（80-105° C)
喷油脉宽(2. 00〜5.00ms)
节气门开度（0-100%)
组号111
怠速转速(740-920 RPM)
发动机负荷（〈=175%)
节气门开度（0-100%)
工况（怠速）
组号112
怠速转速(740-920 RPM)
发动机负荷（〈=175%)
节气门开度（0-100%)
增压限值(XX %)
组号113
怠速转速（720〜820rpm)
发动机负荷（〈=175%)
节气门开度（0-3%)
进气压力(500-1200 mbar)
组号120
牵引力控制-ASR
发动机转速（720〜820rpm)
指定发动机负荷（0-399 Nm)
当前发动机负荷（0-399 Nm)
ASR状态（牵引力控制起作用/未起作用)
组号122
变速箱
发动机转速（740-6800 RPM)
规定负荷(0-399 Nm)
实际负荷(0-399 Nm)
状态（干涉）
组号125
CAN总线
变速箱状态(变速箱1)
ABS状态
仪表板(组合仪表1)
未定义
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