日前，在新华网出品的《新时代的长江之歌》微视频中，两次“露脸”的大宁河特大桥雄伟身姿宛如大片，在青山绿水间分外亮眼，令观者不禁赞叹：“好大一座桥，真是巧夺天工！”
（点击查看视频）
但是你知道吗？
这座大桥可是咱们贵州造哟！
大宁河特大桥：
横跨国家五A级风景区大宁河的大宁河特大桥，由贵州桥梁建设集团有限责任公司承建，全长682米，主桥为一座净跨400米的钢箱桁架上承式拱桥。该桥属当时渝宜高速公路巫山段中建设难度最高、跨度最大的跨河大桥。在同类桥梁中，其跨径仅次于美国新河谷大桥，名列世界第二、亚洲第一，为国内首创。
“大桥在设计施工中所遇到的钢结构加工制作、缆绳吊装等一系列重大技术在国内尚无先例。”近日，回望初建情况，贵州桥梁集团总工程师张胜林娓娓道来，“这对提升西部桥梁建设的核心竞争力起到有力作用，也为我国类似桥梁的建设积累经验和技术储备。”
在摸索中前进，在前进中摸索。2006年6月开工后，项目部即成立技术攻关小组，不断运用新技术，突破多项国内桥梁工程施工的技术难题。如解决了约180m长距离、约110m高落差泵送混凝土施工工艺难题，使大桥下部构造的混凝土浇筑得以顺利实施。
长虹卧波不易。
下面，
我们来说说
“贵州造”桥梁的过人之处——
1不允许一颗螺丝掉下去：
“不允许一颗螺丝掉下去！”这是建设过程中对每一个施工人员的要求。操作时一律佩带背包，所有工具都紧套在包里，每名党员、“工人先锋号”成为项目生产中的一道安全屏障、一面安全旗帜。为了保证桥下游客安全，施工方还安排专员在河面上指挥。
2事在心上，心在事上：
“事在心上，心在事上。”在拱桁节段安装阶段，百名技术人员、千名技术工人通过索鞍横移，吊装主缆转换为两组独立工作的缆索吊机，分别吊装，此举得到专家认可；定做桥梁拱肋，用大型趸船，将钢缆绳一段一段吊装……3年多来，斗酷暑、战严寒，五加二、白加黑，建设者们用智慧与汗水谱写了一曲光荣的建设之歌。
值得一提的是，
通过业主、监控、施工、监理的配合，
该大桥2008年10月31日精确和龙后，
创下了误差仅3毫米的世界桥梁工程建设新纪录，
并获得重庆市科技进步二等奖。
2015年11月，
大宁河特大桥和江津观音岩长江大桥
（也系贵州桥梁集团建造）同时获得
“首届重庆十大最美桥梁”称号，
贵州桥梁集团是贵州省内唯一获此殊荣的企业。
干一项工程，
树一座丰碑，
留一方美名。
你知道吗？
半个多世纪以来——
贵州桥梁集团足迹遍布我国23个省、自治区、直辖市，并进军菲律宾等海外市场；
先后参修155条高速公路，荣获中国建筑领域最高奖鲁班奖2项、詹天佑土木工程大奖3项；
连续28年获得“守合同重信用企业”荣誉称号。
看到这些，
你是否和小编一样骄傲自豪？
别急，
后面还有更精彩的内容，
一起来看看“贵州造”的这些“名桥”。
近期最受关注的两座大桥——
引起CCTV关注的平塘特大桥
平塘特大桥效果图
近日，CCTV《走遍中国》栏目对平塘特大桥专程作了介绍。据悉，贵州平塘特大桥横跨平塘县槽渡河河谷，主桥为三塔双索面叠合梁斜拉桥，大桥主塔高328米，为世界最高混凝土桥塔，共分58个标准节段施工。平塘特大桥主塔高度突破200米，设计高度328米的主塔可在年内完成封顶的施工目标。
创下国内第一的南盘江大桥：
近日，打通黔桂经济线的南盘江大桥主桥拆除重建工程已完成交工验收,正式通车。据介绍,该工程在国内首创大跨径公路悬索桥拆除施工技术。
值得一提的是,南盘江大桥距下游平班电站9公里,库区常年水位较高,新建的桥墩处水深达37米,成为贵州公路桥梁施工史上“第一深水桩”。而大跨径公路悬索桥拆除施工在国内尚无先例,已作为科研成果在省交通运输厅立项,同时也是该项目最大的亮点。
此外，
还有这些桥梁令人骄傲！
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过去五年，
贵州累计建设9座世界级特大桥梁，
山区桥梁建设水平达到国际领先水平，
堪称“桥梁博物馆”。
其中，
水盘高速北盘江大桥和镇胜高速坝陵河大桥
荣获中国建设工程鲁班奖。
鸭池河大桥 （刘叶琳 摄）
贵州9座世界级特大桥梁
贵黔高速鸭池河大桥——世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥，2016年7月建成通车；
毕都高速北盘江大桥——世界第一公路高桥，2016年12月建成通车；
水盘高速北盘江大桥——世界跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥，2013年8月建成通车；
贵瓮高速清水河大桥——世界跨径第4的山区单跨钢桁梁悬索桥，2015年12月建成通车；
赫章大桥——世界梁式桥梁最高墩，2013年6月建成通车；
道安高速芙蓉江大桥——斜塔斜拉桥跨径世界第五，2015年12月建成通车；
平罗高速平塘大桥——世界第一高混凝土桥塔，2016年4月开工建设，预计2019年建成通车；
平罗高速大小井大桥——世界山区最大跨径上承式钢管拱桥，2016年4月开工建设，预计2019年建成通车；
江习古高速赤水河大桥——世界山区第二跨径悬索桥，2017年6月开工建设，预计2020年建成通车。
对于没有平原支撑的贵州来说，修路必须修桥。细数五年来贵州桥梁博物馆，贵州已经建成桥梁2.1万座、总里程2500公里，世界前100名高桥中有40多座在贵州，几乎包揽当今世界全部桥型。
而“十二五”以来，贵州交通进入了飞速的发展期，交通建设年投资逐年增加，从2011年的520亿元提升到2017年1650亿元，高速公路通车里程超过5000公里，成为西部第一个，全国为数不多的县县通高速公路的省份。
在交通建设上，
要打造本土企业品质工程，
贵州有两个“小目标”：
让贵州路实现十年不大修，
贵州桥百年不大修。
为实现这两个“小目标”，
贵州将付出更大的努力，
才能不负所望！
今天，
一起为贵州桥梁点赞！
来源：贵州发布
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