不久前,我们测试并发布了一篇名为《相对靠谱的选择 测试比亚迪e6纯电动车》的测试文章。由于当时厂家的比亚迪e6(下文简称e6)测试车只能提供大半天时间,所以我们只对它的续航能力进行了131公里的测试,并根据电量和续航里程的变化,推算出了224公里续航里程这个参考值。

文章发布后,比亚迪的领导们相当重(bu)视(shuang),表示不服,认为自己电动车的续航能力被远远低估了。我们理解厂家的心情,也认为有必要对e6进行一次完整的续航里程测试,毕竟这比推算值要更加严谨、接近事实。

其实按照原计划,我们这周还有一篇对e6电动出租车司机的采访,这也在之前的测试中就两次预告了。根据司机朱师傅的说法,他的这辆e6在新车状态的续航里程可以在260公里以上,目前为220公里左右,与我们测试时的推算值(224公里)比较接近。

比亚迪厂家对于朱师傅的观点同样不认同,理由是朱师傅的主观描述可能相对保守,留出了开回充电站的电量,而实际里程应该会大于朱师傅所说。

最终经过我们与比亚迪方面的讨论,决定就用朱师傅的e6进行一次完整的续航里程测试。这辆出租车的行驶里程是之前测试车的十倍以上(测试车42970公里,出租车500210公里),如果最终测出的续航里程能够超过224公里,既能为e6的续航能力正名,也能让朱师傅和网友更准确的了解e6的实际续航能力和电池寿命。

比亚迪e6实际续航里程(测50万公里比亚迪e6实际续航)(1)

其实我个人也希望e6在这次测试中能有好的表现。一来它是自主品牌、又是民企,自力更生值得尊敬;二来纵观目前的纯电动车产品,e6也确实是性价比较高的一款,就像测试文章说的,它是纯电动车这个有些不靠谱的群体中,相对比较靠谱的选择。

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当然,实际测试是不会掺杂任何感情成分。比如我就直接拒绝了比亚迪方面提供的行车路线,而是按照汽车之家一贯的油耗测试标准来进行测试。

厂家提供的路线被他们称之为“光电之旅”。从整体路线来看,市区拥堵路段较少,高速和省道较多,虽沿风景很好,但平均时速较高且较为通畅,与多数车主日常用车的环境差别较大。

我们的续航里程测试主要以高速和市内道路为主,并尽力把车辆的平均时速控制在30公里/小时上下,偏差不超过2公里/小时。测试线路分为两个部分,前100公里以高速和郊区通畅道路为主,而之后则一头扎进深圳市区,在城市道路中将电量全部用掉。

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我们今天要测试的就是这辆e6电动出租车,它已经在深圳的大街小巷里穿梭了将近3年,累计行驶里程刚刚达到了50万公里。它的驾驶者朱师傅是重庆人,从94年就来到深圳打工,是第一批e6电动车的司机,拥有丰富的e6驾驶经验。

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接车、出发

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路程特点:高速、通畅

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路程特点:城市、拥堵

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50万公里后,电池衰减多少?(继续推算)

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e6电动出租车的成本账:e6和传统汽油出租车谁赚得多?

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其实综合算下来,e6电动车司机并不比传统汽油车司机赚得多。首先电动车的价格更贵,所以均摊到每月的份子钱就比汽油车要多了9000元;另外汽油车的每笔打车费都是要加收3元的燃油附加费的,这样算下来,一个月也至少有4500元的额外收入。e6的份子钱中包含每月3500度电,不过对于双班运营的e6来说,每天100度电是肯定不够的,所以每月至少要额外再花费500元用于充电。

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不过不收取燃油附加费也就意味着e6对消费者拥有更大的吸引力,当一辆e6电动出租车和一辆传统汽油出租车同时停在路边时,乘客一定会选择e6。能省3元的燃油附加费自然是主要原因,另外e6在空间、舒适性上也要强于其它几款汽油出租车。

e6电动出租车的时间账:e6如何完成一次双班倒?

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电动车续航里程短、充电速度慢是它的两大短板,即便是比较成熟的e6也需要面对这些问题。除了利用中午吃饭的一小时充电外,e6司机每天还要再拿出4-5个小时的时间用于充电。还好利用充电站的380V快速充电桩,e6可在1.5-2小时内将电池全部充满。

总结:

1.本次实测50万公里的e6续航里程可达260.1公里,相信新车还会有更好的表现;

2.磷酸铁锂电池的“寿命”确实很长,将近4年、超过50万公里使用,数千次充电,依然能保持80%的电量;

3.e6电动出租车的运营模式已经相当成熟,城市环保了,司机赚钱了,乘客省钱了,很好;

4.纯电动车目前还是更适合布局于公共交通,老百姓还是买插电式混动或油电混动比较实用。

5.实践是检验真理的最好方法。(文章摘自汽车之家)

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